VadászFórum

Feri! (Boar)
A Terranod első futóműve, hogy viseli a 31x10,5 R15-ös gumikat.
Ezt azért kérdezem, mert nekem már a második garnitúra gömfejeket fogyasztja, ill. nyomvályús úton, szinte megtarthatatlan a Terrano.

Hát, eszi a gömbfejet...
Ez mondjuk a "nyomtávrúd" gömbfejeinél érdekes, mert azokat nem lehet külön cserélni, egybe meg van vagy nyócvan pénz...
annyira azért nem veszélyes, hogy gond lenne az iránytartásával, inkább csak kopog.
Az a zavaróbb, hogy ha a kerékjárati íveket megrakja sárral és az beleszárad, akkor beleér a kerék kanyarodásnál és roppant csúnya hangokat ad ki magából...

Kérem ez Terrano! :T

Ezekhez kicsit hozzá kell szokni, bár nekem csak a szilentek nyikkanak-nyüszönek elég sűrűn.
Egy ideig segít a zsírspájjj, de utánna csak a magnó felhangósítása.
Egyszerre meg nem olcsó cserélni.
De szeretem... :V

Én is nagyon szeretem, ennél jobban csak egy G Mercit szeretnék. ;D

Ne akarj Zoli!
Jó a G-merci, de a Terrano minden egyes alkatrésze szinte úgy túl van méretezve, hogy nagyon tartós dolog. A motor a Cabstar teherautóé, sok alkatrész is hasonlóképp. Akik szidják a Terranot, véleményem szerint kifogtak egy-egy kinyírt darabot és nem éri meg számukra rendbetenni. Ha nem Pestre járnék majdan melóba minden nap, nem gondolkoznék egy jó árú '98 körüli példányon  ;) Így meg majd marad a kis Clio, amint elkezdek keresni. Sok van a környezetemben, a benzineseket nagyon kevés kritika éri. A dízelt meg csak a sz*r magyar gázolaj miatt...

Ismerem én a Terranot. Az enyém már 19 éves. Csak egy kicsit elrohadt már. Alkatrészre nem kellett költenem, csak a gömbfejek és a nyomtávrúd volt idáig cserélve, ill. tavaly a fékbetéteket és tárcsákat, dobokat cseréltem ki.
Terepjáró képességét szériában csak a G osztály múlja felül az első diffizár miatt, egyébként nagyon jó kis gép.

Nem is vitattam, hogy ne ismernéd. Csak győzködlek, mekkora király vas van alattad  ;D ;D ;D

Nem is úgy értettem.
Egyébként egy párszor már bizonyított szegénykém. Olyan terepen vadásztam vele Tolnában, hogy a helyiek napok óta nem mertek kimenni a Nívákkal meg a különböző pick-up-okkal, mondjuk ezen nem is csodálkozom. Bezzeg az öreg Terrano a 31x10,5 R15-ös MT gumikkal elboldogúl. Igaz, utána a többi terepjáró még annyira sem tudott közlekedni, mert én igen mély járatot csináltam.

 Olyan terepen vadásztam vele Tolnában, hogy a helyiek napok óta nem mertek kimenni a Nívákkal meg a különböző pick-up-okkal, mondjuk ezen nem is csodálkozom. Bezzeg az öreg Terrano a 31x10,5 R15-ös MT gumikkal elboldogúl. Igaz, utána a többi terepjáró még annyira sem tudott közlekedni, mert én igen mély járatot csináltam.
                                                                                                                                                                                                     Nekem még nem mutattak olyan terepet, amin már autó elment és a Nivával nem mentem volna el, ez nem jelenti azt, hogy olyan nincs de, úgy gondolom a Nivát, nem nagyon veri meg sok minden terepen. Egy nagyon nagy gondja van a Nivának, mégpedig az, hogy elég gyenge anyagból van és még ebbe is sok a gagyi utángyártott alkatrész, de ha az ember ésszel kezeli a gépet, akkor elég stabil és jó terepjáró képességekkel rendelkező autó.

Szia Egon!

Nekem is volt Nívám, nagyon jó terepen ez tény.
Hátránya még a nagyon gyenge, csak fordulaton dolgozó motor, ami a benzint és a gázt is nagyon szereti.
Amikor a Nívával vadásztam én is azt hittem, hogy ha valahol el lehet menni, akkor a Nívával ez megoldható, de miután megvettem a Terranot és átállt a lábam a nyomatékos, erős diesel motor kezeléséhez és felkerűlt rá a megfelelő terepgumi, akkor rájöttem, hogy ez egy más kategória.

Hát minden a kettő autó jó terepen sőt nagyon jó, csak nem lehet egy lapon említeni őket, amit áruk is takar.
A nivával egy baj van, hogy hamar törik-csavarodik stb. viszonylagossan olcsó alkatrészek vannak hozzá de elég sok kell.
A terrano alkatrész meg drága mint a fene, de kevés kell és ritkán.

Természetesen mind a kettő autóból -/+-os pl. ki és mennyire használta.

Más!

Multkor ültem egy srác hilux-ába, na az 2 éves volt 125000km, de amit ott kakott, hát csak kapaszkodtam, meg vigyáztam a nyelvemre.
De bizonyította hirnevét, csatornán át, árok, domb, szántás, barázda.... :Klapal
Nem szeretnék a következő gazdája lenni...

Viszont az is tény, hogy a nagy előnye az olcsó autóknak az, hogy nem kell sajnálni, és bárhová be lehet engedni. Nálunk télen a hajtások előtti etetésen ill. a hajtások alatt, ahol nehezen megközelíthető helyek vannak azt általában a Nivákkal, szoktuk megközelíteni.

A nivánál azt se felejtsük el, hogy kisebbek a kerekei, hamarabb felhasal mint a terrano.
Minap magam is Tolnában vadásztam. A helyi vadász óva intett attól a húsz méteres szakasztól, ami miatt egy kilométert kellett volna gyalogolni. Nem akartam nagyképű lenni, bekapcsoltam az elejét is, de biztos vagyok benne, hogy átment volna hátsókerékhajtásban is...

Niva kérdéshez annyit elég sokat vezettem haveromét, meg fater révén próbálgattam egy pár terepjárót. a nissanok között nem tetszett a navarra, a terreano jó, de a legjobb a patrol annak nincs párja. Viszont kikell térni, hogy megfelelő gumikkal, megemelt hasmagassággal a níva verhetetlen még a patrolnál is jobb és ez biztos, mert mentem olyan helyeken ezekkel ahol a bomagon kívül csak a níva ment el. (Ovit) A másik ami még jó szerintem a land rover defender. Egyébiránt ki kell térni a pici samura is az is jó. A terepjáróknál még egy dolog ami miatt én nivát vennék,-veszek az az olcsó fenntartása természetes a fogyasztás mellett ami lényeges, mert nem mindegy hogy mi mennyibe kerül (elég tájékozott vagyok minden autóhoz tartozó alkatrészek árában).  Ha a költségeket nézzük és mindent magunk csinálunk, csináltatunk akkor olcsón megúszhatjuk egy benzines átalakítását diesellé. Ebben csupán a tervrajz a drága azonkívül az  összes papírmunka 100.000Ft-ból megvan.

Nekem gázzal 12-13l vegyeshasználatban szerintem ez nem sok, amikor a télen nem volt jó a membrán a reduktorba a fogyasztás felment 18-20l körülire, na ez már brutál. A membránt két éve cseréltettem meg most kellett, de én gázzal indítok, és azzal állítom le még -20-ban is.

Na igen. Hitte ezt egy barátom is, aki a golfját alakította 1,9 tdi-re aztán a motorból kivett 180 léóerőt, majd a vizsga előtt derült ki, hogy eu átalakítási engedély, TÜV engedélyeztetés, eu műszaki vizsga, megfelelőségi tanúsítvány, stb kell hozzá, hogy fdorgalomba helyezhessék az új motorral (mert nem típusazonos) - mindez összesen cirka 1,1 millió papírmunkáért. Az autó szét lett bontva, más megoldás nem volt.  ;)

Ezt úgy szokták csinálni, hogy keresnek egy olyan embert, aki már átalakíttatta dieselre, és tőle megveszik a terveket stb. és ez már így működött és sokkal olcsóbb a dolog. Legalábbis a Niváknál ez járható út.

Na igen. Hitte ezt egy barátom is, aki a golfját alakította 1,9 tdi-re aztán a motorból kivett 180 léóerőt, majd a vizsga előtt derült ki, hogy eu átalakítási engedély, TÜV engedélyeztetés, eu műszaki vizsga, megfelelőségi tanúsítvány, stb kell hozzá, hogy fdorgalomba helyezhessék az új motorral (mert nem típusazonos) - mindez összesen cirka 1,1 millió papírmunkáért. Az autó szét lett bontva, más megoldás nem volt.  ;)

Apunak vannak átalakítási tervei amit potom 15,000ft ért vett(Egon is leirta) + annyi előnyöm van hogy fater műszaki vizsgabiztos, eredetvizsgáló+ a lószőr tudja még mi is azért ő tudja mit hogyan kell csinálni hogy jó legyen. :WA

Itt más eset forgott fenn, ebből volt a gond. Ez egy 1,8GTi 1-es golf volt, papírozott 2,0-s motorral. Aztán a srác gondolt egy nagyot, teljesen átalakította, amibe beletett egy 1,9TDi blokkot, egy 2,5es GT20 turboval és egy 3,0-s coolerrel. Kijött a kocsiból kb 180 LE és 400Nm, tudott vastagon 200 fölött 5ös A3as Audi váltóval, és 100-ra olyan 5 körül... Ez már olyan mérvű átalakítás, amit nagyon le kellett volna papírozni. Akkor kellett volna a papírokat rendezni, mikor a gyári 90 lovas TDi volt benne. Egyébként nem tudom mennyire frissek az infoitok, de ez tavaly nyáron történt, akkor ez a 15e forintos tervrajzos buli nem volt törvényi hatály alatt, és az egyetlen (!!!) járható út az általam említett milliós bevizsgálás-papírozás lett volna. A srác a blokkot szétbontani nem akarta, beleunt az egészbe, és darabokban eladott mindent amit lehetett...
Hozzáteszem, ez csak szép hazánkban van így... Az USA-ban megveszel egy szakadt kasztnit, egy raklapon hozzá bedobozolva veszel a shopban egy 426os vagy 315ös vagy 375ös vagy bármilyen blokkot és összerakod az egészet. Mivel a motorblokk gyártója ad ki minőségi tanúsítványt, a papírmunka gyakorlatilag le is van tudva. Mégsincs vele több visszaélés, mint itthon.

Na de ezt lehetne ragozni, nem szeretnék tovább offolni  :)

Egész friss adatok, kb 1 hónapja mikor a skoda120 motorja megadta magát foglalkoztunk itthon a kérdéssel (hogy nivát veszünk, de kaptunk egy ajándék motort)
Benzines átalakítása diessellé (níva esetén) a teljesség igénye nélkül:

6000 Ft - új forgalmi
6000 Ft - törzskönyv
18.000Ft(ha jól tudom)-eredetvizsgálat
10.000Ft -Átalakítási engedély(KH adja)
14 900FT-Összeépítés engedély
+regadó ami a motor csere miatt egyedi elbírálás alapján megy, összege kb.100.000Ft
fődarabcsere esetén a fődarab származását igazoló okirat vagy számla,
+ egy rendszámos műszakis níva kb175.000-ből megúszható
+lakatolás,festés,egyébigények kielégítése(csörlő stb)
Hát ennyi. :WA

Köszi a friss infokat!   :OKO :WA

Ha átalakítási engedélyt kérsz (11800-), mire kérsz összeépítésit?

Ezt mondták Győrbe mikor kérdeztük.

Kedves kollégák! Üzemképes Gaz 69est keresek, motor, hajtáslánc, fék legyen rendben, papír és rendszám csak fölösleges nyűg, nem kell. Vadászüdv: Detrich

Jancsi! Áttettem a "Vásárolnék" rovatba! Viktor

Van egy eladó Mercedes-Benz G Steyer Puch 3000-es terepjáró.
Olyan áron adják,hogy az én 10 éves L200 as terepjáróm árából még maradna is.
Szerintetek érdemes cserélni?
A terepjáróval én messze nem járok,max 50km-es távra használom.

Kérdés hogy milyen évjáratú, alkatrész ellátottsága milyen, milyen áron jutsz hozzá az alkatrészekhez?

A most következő sorokban leírt teszt kizárólag saját véleményem!!!

A tegnapi nap folyamán két terepjárót sikerült tesztelnünk a Mahindra és az Isuzu platós változatait, mindkettő a lehető legnagyobb felszereltségű változat, kézi sebességváltóval rendelkeznek.

Az Isuzu (kellemes megjelenési formája hasonló a navarráéhoz) 2,5 CRDi diesel, 135 lóerős a kigyorsításoknál intenzíven gyorsul a jelentős sajáttömeg ellenére is. A motor nagyon jól sikerült(habár az Isuzu tudott mindig is motort csinálni). A közúton lágy rugózásával kényelmes utitárs akár hosszabb távon is, az elöl utazóknak nagy a hely, de ahátsó üléssor nyujtotta helykinálat is felülmúlja a várakozásokat, csupán a hátsó ajtó keskenysége zavart. Terepen már nem muzsikált olyan jól a göröngyös mezei utakon meggyőző ám, egy kapaszkodó képesség felmérésre alkalmas dombbal már gyürkűzöttmeg. Nem oda való inkább közúti, és a magyar rosszminőségű utakra jó. Műszakilag nem egyszerű felépítmény, a hangsúly a kényelmen volt, motorikusan kiváló.

Mahindra megjelenése először csodálkozást válltott ki, hatalmas robosztus magas utas fülkéje van. 2,5-ös motor van benne mely indiai gyártmány csupán 100lóerővel, azomban számomra dinamikusabban mozgatta a hatalmas monstrumot mint a másik terepjárót a saját motorja. Már az első métereken kiderült ez egy igazi fapados terepjáró, a gödrökbe belemenve nem nyújtotta az a kényelmet mint az isuzu, ám terepen jóval felülmúlta azt. A helykínálat az utastérben nagyon jó, ami a legfontosabb volt számomra a már megszokott picupok-ban féligfekvő vezetői testhelyzetnek nyoma sem volt, kényelmesen magasan ültem akár egy egyterűben. A hátsó ajtó hatalmas, kényelmes beszállást biztosít, a hátul utazókat hatalmas hely fogadja. platója kisebb, mint a megszokott picupoknál, azomban jelentősen ményebb.(magasabbak az oldal falak) Felépítménye egyszerű, merevhidas elöl-hátol laprugóval, szerelése egyszerű hisz csak a csuklók vannak a futóműnél.  ha nagsúj a tepjáró képességen volt,(ami meggyőzőre sikerült) motorikusan a 100 lóerű dinamikája jó, azonban kérdés milyen az indiai motor.

Összegezve mindegyik autó jól sikerült, az Isuzu kényelme kiváló, terepi képességei már annyira nem jók, javítása költséges. Mahindra tipikus fapados autó, személkyszerint terepre használnám, azonban javítása egyszerű hisz egyszerű a felépítése is.( Apu szerint műszaki megoldásokban hasonlít  a régi Tolyota pickup-hoz)

Érdemes. Tény, hogy a Steyr-hez nem olcsó az alkatrész(igaz, az L200-hoz sem), de ritkán kell...
A "G" a legjobb terepjáró a szériagépek közül, erősen túlméretezett alkatrészekkel, három difizárral stb.

Hát, azzal a javítás dologgal vitába szállnék. Nem feltétlenül azt az autót költséges javítani, amelyikhez drága az alkatrész, hanem amelyikhez gyakran kell(és szintén drága). Az isuzunak elég komoly terepjáró gyártási, fejlesztési tapasztalatai vannak és megbízható terepjárókat gyárt. A mahindra meg összevásárolt licencekből próbál valamit kihozni, a minőségbiztosítás gagyi, ha pedig romlik valami, aranyáron mérik.

 :OKO :V

Endre, de jó, hogy látlak. Van a terikében az a "nyomtáv rúd" a beépített gömbfejekkel, ami alsó hangon nyolcvan rugó. Most kaptam egy ajánlatot, hogy uszkve tizenöt pénzért egy pesti cég felújítja. Érdemes ebbe belevágni vagy vegyek újat?

Sokat csináltatunk mi is (szerintem ugyanannál a cégnél), mindenfélét VW, Skoda.......
Eddig semmi panaszunk se volt a munkájukra, még néha olat is hallani, hogy jobb mint az eredeti, bárrrr ez nem igaz.
Csinálnak lengéscsillapító felújítást is.

Közben utánnakérdeztem, ez nem Pesti hanem Dunakeszi, úgyhogy nem az a cég...
Meg már csak szígorúan lengönkel foglalkoznak...

Az, hogy érdemes innentől nem nagyon merek mit mondani, mert nem tom milyen a munkájuk, akkikel mi dolgoztunk azok jól megcsinálták.
Meg kellene kérdezni mennyi garit válalnak rá, meg lehet hogy egy "családlátogatás" se ártana.

Szerintem az Isuzu kategóriákkal jobb, Amerikában nagyon szeretik...
Mivel eléggé olcsó, sokan fogják venni idővel.
A terepképességei mindkettőnek "pickuposak".

Nem tudom pontosan, pesti-e avagy dunakeszin lakoznak, van emberük aki "terít", én vele beszéltem.... Konkrétan a nyomtávrúdra kérdeztem rá és azt mondta, megcsinálják. Egy Terranos üzletfelünk ajánlotta őket, azt mondja, neki rendesen megcsinálták.

Ennyi gyáva elkényelmesedettet...ARO 10.4.!!!  :nyes :nyes :nyes :nyes :nyes

Az tényleg elvetemültséget feltételez... mondok még egyet: Mahindra! Az ember azt hinné, hogy azon semmi nem romolhat el... téved...

Hidd el ahová én időnként bemegyek, oda nekem nem való a flancos platós masina...(ezt már páran meg is erősítették. ;D)
Szegény ARO amit kap...és nem kér mást csak gázt, olajat, meg vizet...oszt megy.
Persze nincs benne nagy kényelem, de rövid, jó a felezője és sikerült hátra igen jó terepgumikat is vennem "ötezeré" darabját.
Úgy megy a sáros szántásba, meg a 2 m. magas sarjaztatott nyarasba mint a rosseb.  :nyes :nyes :nyes

Gyorsan hozzáteszem szerintem meg tudnék szokni egy "flancos" platós adta kényelmet...  :epl

Puhulsz.... ;D ;D ;D

Bevallom férsiasan így van.
Milyen jó lenne, ha mondjuk míg bepakol az ember és beül a kocsiba már valamelyest meleg lenne benne...de ezek számomra még csak hiú ábrándok!  :nyes :nyes :nyes

Egy nagyobbacska kutyát kell beültetni, az belihegi, ha pedig igényled, a lábadra is ráül... ;D ;D ;D

A skoda is elmegy bogár szegesbumikkal minden hol+ előre a csomagtartóba 2 kutya is befér oszt nem lihegnek a nyakamba. :OO :WA

Sziasztok!
Új Nissan Navara? Tapasztalatok? Gyerekbetegségek, szervizigény?
Forend? Te mint insider, mi jót-rosszat hallani erről a gépről?
Üdv,H

Ugyan nem próbáltam de ez azért elgondolkodtató.... :fejv

http://totalcar.hu/magazin/hirek/?main:2008.02.27.&344157

Érdekes ez a cikk...
Ugyanakkor a harmadik pick-up, a Mitsubishi L200-as bizonyította, hogy egy alvázas kisteherautó sem feltétlenül életveszélyes.
Eddig azt gondoltuk, hogy a létraváz plussz biztonságot ad...
Szerintem a cikkíró egy barom, a teszt tisztaságában meg nem vagyok igazán biztos. A képekről amúgy nem jön át, hogy a mitsu kevésbé tört volna össze.

Na most jön a sárdobálós kérdés.
A minap beszéltem egy fószerrel, akinek egy Tatája van.
Láttam már többször vele így szóba elegyedtem vele, milyen a masina.
Meglepő módon azt mondta, neki semmi gondja vele.
Valaki használja?

A volt társaságunkban két Tata is "szolgált". Állandóan baj volt velük. Részben az összeszerelés minősége, részben a hihetetlenül gyenge konstrukció miatt állandóan szakadt valami rajtuk, a hajtásláncuk egy gyerekbiciklin sem állta volna meg a helyét.
Az alkatrész aranyárban volt hozzá és sűrűn kellett.
Lehet, hogy indiában, ahol bármelyik utcasarkon megjavítják és két sörért kapsz bele egy pár új féltengelyt, megéri megvenni, de nálunk, ahol az alkatrész drágább hozzá, mint bármelyik japán géphez, itt csak kidobott pénz.

 :Grupp :Grupp :Grupp :Grupp :Grupp

Ótósok, segítenétek lebeszélni egy Land Rover Freelander 1,8 benzinesről?
'99-es, klímás, 156e km-t futott, 1,6M körül tudnék beleülni.
Kb. 50-50%- ban állok a vásárlás és a felejtés között.

Köszi!!

Olyan drága beleülni?Akkor mennyi az autó? :fejv :OO

 :OKO

Szerény véleményem szerint a 3 típusnál előforduló frontális ütközések valószínűtlenek ebben a formában,(hacsak nem egy ugyanilyen magas felépítésű autóval történik) szerintem a magas építés miatt a balesetek ben inkább ezek az autók ráfutnak az alacsonyabb építésű atókra, és inkább borulnak.

Én nem hinném hogy az Euro Ncap csak úgy blöffölne...fél csillagot kapni a törésteszten azért elég durva,talán nem is volt olyan autó ami ennyit kapott volna.Más szintén magas felépítésű autók szinte kivétel nélkül 4-5 csillagot kapnak a törésteszten!

Lány koromban, a belem fordult ki ezektől az román pszihológiai-csapásmérő járművaktől! ;D
Repülőbe szegecs nincs annyi mint ezekben csavar.... >:( ;D

Összefoglalva: Gyors, erős, kényelmes ( a régi pick.up-hoz képest egy álom)
Szervizigény 30 ekm, állt. 50-70 eFt
Gyermekbetegségek: Igazából nem sok probléma van velük, de volt azért már pár dolog, de nincs tipus hiba, talán majd 200ekm fölött a kuplung fogyhat el, de ez használat függő is. (nincs nagyon túlméretezve)
A legnagyobb elensége, az üzemanyag minősége, de ezt ugyanúgy hozza az összes diesel motor. 3 év 100ekm gari stb...
Egy igazán komoly dolog van amit érdemes megtanúlni, és hátrány jelenthet. Mivel elkektromos kapcsolású a terepváltója, nem lehet a felező belerecsegtetni. Magyarúl az egyenes fogazás miatt mikor az ember beleesik már a maciba, nem bírja lefelezni mindig és így a hátsó teljesen önzáró difi is kiesik. Ezt egyszerűen ki lehet bekkelni, mert mikor bemegy az aember a keményebb terepre elötte le kell felezni. felezővel 50 km/h-ig lehet menni, az meg már elég szokott leni a dzsindzsába.

Mikor a bemutatója volt, (igazi jól megázott, gödöllöi föld) úgy mászták az emelkedőket sima nyári gumikkal ezek a 2200 kg-s vasak, hogy leesett az álam.
És az igazság az mikor ültünk egyikből a másikba át, egymás után: a Toyota és a Nissan magasan vitte a elejét, a toyota inkább egy kicsit munkásabb autó belülről, meg egy kicsit lasabb, gyengébb, de jó vót az is...

Amit én tudok: hátsó kerékcsapágy zsírozás, egy szimering lehajtásnál, üzemanyagszivattyú, betankolás....., meg pest környékén lopják, és nem csak a pótkereket, hanem az autót is.

A Navarát is újra összetörték, érdekes modon ugyanazt hozta mint a többi.
A lábsérülés valós, de egy tanúlmány már ezelött vagy 8-10 évvel leírta hogy nem igazán kerülhető el az ilyen pick-up-nál, egyszerűen az autó felépítse, súlyelosztása, üléspoziciója ezt dobja...
Az is tecccik mikor gyalogosvédelemről beszélnek, egy "téglalap" elejű autónál, ami ráadásúl piszok kemény vasból van...
A létraalváz: olyan masszív mit a fene, nem hiába teherautó, még akkor is ha megy 180-nal és és onnan is...
valamit mindig írni kell :Q
 

Köszi az infókat!

Üzemanyag minőségére érzékeny, ez mit jelent? Mi szokott lenni a kórkép?

Üdv,H

Elkezd koxolni, megtorpan, dadog, lefogy egy idő után az erő, többet fogyaszt...
De ezt szinte minden mostani diesel hozza, ha betalálnak valami jó tartályaljatescovizesszutykos Magyar gázolajat.
Legroszabbúl tapasztalatom szerint a Pd motorok bírják, és ott egyből 5 kiló körül kezdenek beszélgetni.
Érdekes dolog ez mert egy kicsit megváltozott a (diesel szabvány-öszetétel), csak erről nem pofádzik senki, Junió, vagy a fene tudja ki rakja a zsebét tele. A mostanság gyártott motorok meg nem igazán szeretik ezt, túl csúcsra vanak húzva, kisebb furatok, vékonyka gumigyűrűk stb., a gázolaj meg eszi őket, és ezt hatványozza egy-egy "roszabb tankolás"

Nem az a cél már itt, hogy legyen egy jó és megbízható autód, hanem hogy évről évre, hitelből hitelbe bukdácsoljon az ember...ki van ez találva  kérem.
Jó példa erre a kollégám apósa aki szeretett volna venni egy Honda mittudomén milyen autót.
A szolonokból márkakereskedésekből úgy hajtották el mint a magzatvizet, "mégis mit képzel, csak hitelre adunk autót egyben nem lehet kifizetni".
Azután végülis több száz km-t autókázott és Békéscsabán!!! tudott úgy autót venni, hogy kifizethette egy az egyben kp.-ben a vételárat.

Ilyen rossz a helyzet? Rangerrel semmi ilyet nem tapasztaltam még szerencsére.
Bár nem is tankoltam még bele magyarhonban. :nyes :nyes

Hát igen, ez szomorú. Banki jutiból élnek a kereskedők.
Máshol, ha kicsengeted egyösszegben ugye komoly kedvezményt is adnak........

Enyire nem rosszzzzz, de nem is olyan jó.
A régi Tdi szerkezetek nem is érzékenyek enyire, sőt lehet azt mondani, hogy a mostaniak közül se mindegyik, de Toyotától a mazda ford stb.... szinte mindegyiknél talákoztam ilyen esettel.
Az autók nem rosszak, csak az üzemanyag... az más kérdés hogy ezeken kívűl menyi gond jön elő...

Nem kell senkit sajnálni, de mostanság igen nehéz ez az "autókereskedősdi", sok-sok kereskedés van, de nem olan sokáig.
Aki nam adja oda kp-ért az autót az meg "Ökör", mert éppen a kp-s vásárlók hozzák a legtöbb aembert be, de azért ki kell szólgálni őket, még akkor is ha nincs nagy kavics a végén.

Sziasztok!

 Minap beszéltem egy kf-es haverommal autó átalakításról konkrétan: Áprilisban jár le kocsim műszakija és az utánpótlásról gondolkoztam 3 autó jött szóba: Aro, Vitara, Niva ezek közül nem a használhatóság miatt csupán anyagi megfontolásból a níva lett a befutó. találtam vas megyében egy forgalomból ideiglenesen kivont 1,6-os kocsit ebbe építünk be egy 1,6-os Td golf-audi motort. az átalakítás költsége szerény mivel azonos adó és környezetvédelmi kategóriába tartozik mind két motor így csak az okmányirodai papírmunkát és a kf-en kiadott engedélyeket kell fizetni. így kb 250-ből lesz egy diesel nivám.

...amire a következő pár évben mégegyszer annyit rákölthetsz!  :nyes

(vagyis rákölthetnél, ha nem lenne autószerelő ismerősöd)

Felénk is volt ilyen próbálkozás két Nivával is. Mindkettőnek gyorsan többszöri kupplung, kardáncsuklok, és első féltengely csukló cseréket kellett eszközölni. Már ezek erősen kérdésessé tették a művelet rentábilitását, de az I-re a pontot a nyelestenygely törése tette fel mindkettőnél.
Azonkívül érdemes lenne 1300-as limuzin szupportokat betenni előre meg hátra a diesel nyomatékának az optimálisabb kihasználása érdekében! Ha meg "szaggatni" kell,akkor 1200-es Combi szupportok. A végsebesség valahol 90 és 100 között megáll, viszont egész alacsony fordulaton írgalmatlan nyomatékot tudsz átvinni a kerekekre.
Ezenkívül nem kifejezetten szerelőbarát.... :)

Én csak mindenben megerősíteni tudom amiket leírtál.... :OKO :OKO :OKO
Törik, csörög, csavarodik, nyeglik és a végén szinte szétpotyog....... :epl

Viszont a samu az jobban birja a golf motort, de ott is kell költeni, és csak bokorugrónak jó :nyes :T

Na pont ezeknek a hibáknak a kiküszöbölése miatt jó az öreg a háznál alapon apu szereli össze, alakít rajta egyet mást, pl a tető csomagtartó is a tornyoktól lesz valahogy kindítva már megálmodta, hátul kis létrával hogy fennt is csücsülhessek.

;D ;D

Sok szerencsét Barna! :WA

Ezzel azért ki lehetne hozni mindent:

http://www.youtube.com/watch?v=TYm5USbSt8c&feature=related

Láttam hirdetni is itthon egyszer évekkel ezelőtt valami háromért(?)

Ja. Csak gondolom, neked nem jött át, hogy azért kétrészes mert a hátsó részen van a benzinkút... :fejv

Mindenesetre elég szerény fogyasztása lehet...

Terepen 200 l, közúton csak 100...

Lehet, hogy egy 6 liter körüli dízellel nem eszik többet 20-25 liternél, annyit meg terepen benyal a rosszabb karban lévő benzines UAZ is... Bár gondolom ebben nagyobb blokk van.

A Zetorunk régebben terepen télen,etetéskor benyakalt 100-on 60 litert...no comment.

Na jó, de az traktor. Nagy kerék, diffizár, akkora önsúly hogy borzalom, ráadásul a traktor magas és nehéz ezért sárban nagyon tehetetlen tud lenni, ha tehetetlen erőlködik, ha erőlködik zabál :)
Mi is hoztunk ki UAZból 45 literes fogyasztást, igaz 2400kg gyümölcsöt vittem ki vele  :OO :Klapal

 :o :o :o :o  Azt a k....a!Én idáig olyanról hallottam hogy UAZ 20-30 literrel,de 45 az nem semmi!

Nem hallottatok még a Samuról? :Q

Ezt a százast, meg kétszázast nem az ujjamból szoptam.. kicsit utánanéztem ennek a hernyónak és ott írták... durrva...

Mondjuk ezek a lánctalpasok sokkal többet esznek mint az átlag, traktorban is. Harcjárművekről ne is beszéljünk... a Királytigris anno 1350 litert ivott 100-on, a legjobb repbenzinből. A Leopard-2 sokkal gazdaságosabb elval olyan 500-700 literrel, akár kerozinból is...

Hát ez nem semmi...azt hittem csak hülyéskedsz ezzel a 200 literrel.

Ebbe Volga blokk volt (2.5L) és a 900 kg helyett 2400 kg raksúly. Még jó, hogy alá volt a híd gumibakolva, különben 100% rugótörés  >:D

Te autó gyilkos. Neked nem Clio való, hanem egy T-34 -es! :epl

Vagy valami kis "libakergető"! :Q

....,hogy Zolinak növekedjenek az esélyei.... :epl

De rosszak vagytok máma!
 :nyes :nyes :nyes

ÁÁÁÁÁÁÁÁÁáááááááá :Q

Ha menni kell, menni kell! Amúgy meg a szelőzzéshiány miatt az UAZ sem autó, max harckocsi  :Vvon >:D

No-no!
A parancsnoki ponyva nélkül magaslati szanatórium... :)

Komolyra fordítva a szót, lassan talán összejön a lé, hogy vegyek egy L200-ast.
Toyota Hilux a kedvencem, de annak annyira kemény a rugózása, hogy emiatt letettem róla, mert legtöbbett aszfalton fogom használni és még a családi autó is ez lesz, ezért döntöttem az L200- as mellett, mert ebben a kategóriában, neki van a legfinomabb és legmasszívabb futóműve.
Sok rosszat nem hallottam a Mitsu-ról, van egy jó szerelőm is hozzá, aki a Duna Inter-ben dolgozik, olcsón és szakszerűen tudja ápolgatni majd a kocsit otthon.

Melyik szériásat?

2004-es évjárat, dupla fülkés.

de lehet, hogy 2005-ös lesz belőle, majd kiderűl.

Nekem kinézetre is azok tetszenek, ezen kívül nem olyan divatterepjáró, mint mostani újak...

Azok jók állítólag. Az új tojásokkal viszont azt mondják sok a baj...

Az újak, nekem sem tetszenek, kivéve az új Ford Ranger-t és a testvérét a Mazda BT 50-et. Ezeknek még terepjáró kinézetük van. A Nissan Navara tetszik, de az már nem terepjárós, inkább csak utcai autónak jó. Az új Hilux meg olyan tehetetlen, plöttyedt batárnak tűnik, főleg a 2,5-ös 102 LE-s motorjával, a 3,0 L.-es már jól muzsikál, de formára a régebbi Hilux tetszik csak, az még nagyon terepjárós.
Az új L200-asnak van szintén a legfinomabb futóműve, de hát a külleme...

Az újakról én még nem hallottam visszajelzést, de ezek szerint itt is igaz, hogy az új, még kiforratlan konstrukciótól óvakodni kell, maradok én is a régebbi, kijavított, bevált konstrukciónál.

Divatterepjáró alatt csak az új L200ra gondoltam. Nekem az újakból a Ford Ranger a mindenem... Nagyon tetszik. Az 5-6 éves koroszályból a Mazda B2500 meg a Hilux tetszik nagyon...

Pedig az L200-as marha jó kis autó, tényleg már mint egy személykocsi. Sokan vettek a környezetemben. Kényelmes, viszonylag jól megy és valahogy jól érzi magát benne az ember. Az L200-ast viszont a Totalcar népítélete sem nagyon dicsőíti...

Az új Hiluxban is többször ültem már, van kettő az erdészetnek, nagyon jó az is. Egyáltalán nem érződik olyan lomhának mint ami a számokból következik, a hsználói legalábbis ezt mondják.

A Navaráról nem tudok nyilatkozni.

Én a régi L200-at vezettem többször,de van a környezetemben akinek az új van.Azt mondják nagyon gyengus lent,csak magas fordulaton van elemében,ami terepjárónak nem éppen üdvös tulajdonság.Az újak közül nekem is a Ranger a kedvencem.

A Hilux új generációjának első szériája volt 102LE, a mostani D-4D 120LE, és 325Nm.

Én próbáltam már mind a három új szériát, sőt a Hilux 3,0 D4D-t is. Ha választanom kellene, hát nem nagyon tudnék, sokat kellene töprengenem, talán a Toyota minőségében bízva a 3,0 L.-es Hiluxot választanám.
Egyébként először én is a 102 LE.-s Hiluxot próbáltam, megfelelő a motor teljesítménye, főleg terepen, de az országúton, hát azért elférne benne egy pár paci, nem egy idegbeteg, kapkodó, sprinter a 102 lovas Hilux. Ez tényleg a terepre elegendő, de a mai kor és főleg a státuszként tartott, utcai batárnak ez a teljesítmény már idejét múlt.

Igen, a mostani már 120 LE és 325 Nm. Így sem tart a többi pick-up teljesítményével, de a Toyota eddig sem tartott velük, mindig alacsonyabb teljesítményt adott viszont valószinű, hogy ez által a motornak nagyobb lett az élettartama, mert nem volt annyira felhúzva mint mondjuk a 170 LE-s 2,5-ös Navarában a Renault motor.
Ezt majd az idő mutatja meg, de valószinű, hogy amikor a 170 lovas motor már kifekszik a toyota még csak a bejáratási fázis végén fog tartani. :nyes
Persze ezt most némi iróniával mondtam, de biztos, hogy a toyota motor kevésbé van igénybevéve emiatt.

Szerintem meg vadászember(és főleg ha rendelkezik területtel) nem gondolkodhat úgy, hogy az autót legtöbbet műúton használja. Még akkor sem, ha a cserkelést részesíti előnybe. A lőtt vadat is ki kell hozzni a malajból.... Ha meg a leseket is csak a malajon keresztül lehet megközelíteni akkor meg végképp csak ön ámítás az egész! :VER

Így hát ha pick-up akkor a régi Hilux, vagy a régi L200-as jöhet szóba szerintem. De ha lehet választani akkor inkább Hilux a maga jó merevhídjaival meg laprugóival vállalva ennek minden kényelmetlenségét... :WA

Samu? :Vvon :St

Espeti >:(!

Pick-Up!!!! :OlV :VER

A kis nehéz terepjárók az másik dallam... :WA

Tudom, csak éreztetni akaretem feneséges jelentétünket a Samuval...
Samu Sakál Steyr Péter :Q

Fenséges jelenlevők.... :epl
Az más! :T :V 8)

Teljesen igazad van, de nekem ez az autó lesz a családi autóm is és az általa megtett út 90%-a műúton lesz megtéve, ezért veszem az L200-ast. Nem az újat, hanem a 2004-2005-ös évjáratút. Ezzel mindent megtudok csinálni, amit leírtál, ha valami nem megy, akkor jön a szolgálati UAZ vagy marad a kézi erő és a két szép lábam.

Abban a Navarában nem Renault motor van ám.... csak nézd meg rendesen........
Amúgy meg a kuplung az első láncszem :fejv

A Samut majd felcsörlőzöm a platóra és elviszem a területig, ott majd átülők bele és azzal vadászok. Ha végeztem, vissza az L200-as platójára és irány haza. :nyes :nyes :nyes

Egye fene!
Azzel még kiegyezek.... :Q

Endre, hát milyen motor van benne? Nekem a kereskedésben azt mondták, hogy Renault. :Vvon

Ebben az évjáratokban igen stabilak az L200-sok, jó döntés :OKO :OKO
Csak nézd meg őket mert van annyi potyogos már e korban... :WA

Ja-ja mert a szerencsétlen azt gondolja, hogy dci akkó az mán Rönyó...
A renault 2,5-es motorja nem egészen így néz ki, Ez a motor még az összemosódás elött éledezett...

Köszi a választ! :WA
Akkor érdemes megvenni a Nissant. Imádom a Nissant. A mostani is már a 20. évébe lép, de még egyszer sem hagyott cserben.

Nálunk is van az erdészetnél minden. Régebben csak Hilux-ok voltak, különféle évjáratúak. Azok szerintem még 100LE-sek sem voltak, de hogy azok mit bírtak azt nem lehet elmondani. Aztán jött pár L200-as 2002 körül, azok terepen nem tudtak annyit mint a Toyota.  Most van új Mazda is, meg új Toyota is, de nekem még mindig a 2002-2006 közötti Hilux a nyerő.
Az biztos tök jó hogy 170LE-s a Nissan, de amíg a régi 100LE alatti Hiluxok voltak, addig sem hagytunk bent lőtt vadat az erdőben, az elállók is a helyükre kerültek, és amit ki akartunk vinni az ki is került. Persze közúti forgalomban azok nem villogtak annyira.

Itt dolgoznak a Beregben a gázosok. Csövet fektetnek.
Csak UAZ-ok, és GAZ 66-osok. Minden más esélytelen. Csak benzinesek.  Folyamatosan valami törik, vagy szakad...
Saját bevallásuk alapján ilyen "vendégmarasztaló" földdel még sehol sem találkoztak az országban. :Q
Na itt vitéz az én Samum...

:OKO

Az lehet, de még egy 50cm-es, 1/2"-os csővet sem lehet elvinni... :epl

Bizony, a régebbi Hiluxnak nincs párja. Kinézetre is a legterepjárósabb, minőségben meg verhetetlen.

65 centi, hidegen kovácsolt, colos vastag csövet hurcolok mindig... :Q

:OKO

 :nyes

Minden szavaddal egyetérte, ha terep és komoly akkor csak régi HiluX, de kell egy kicsi konfort, meg családi autónak is kell akkor nem a legjobb választás sőt :epl :epl, Jó haverom szavaival élve "kemény derék"

Amúgy írtam már párszor, mikor bejöttek az új Pickup-ok, volt alkalmam egymás után kipróbálni őket, és hát hatalmasak a különbsége mint terepen, mind aszfelton.
És csak anyit mondok nekte, hogy az új L2 volt a leggyengébb mindenben............Ettől még lehet természetesen jó autó, de akkor és ott nagyon elmaradtt.

Mit filléreskedtek itten.. egy Hummert köll venni oszt kalap! :D

Na én pont a Hummert nem nézem semmibe. Sivatagba találták ki, oda is való. Egy Hiluxnak nagyobb a hasmagassága, ezen kívül nem olyan batár hosszú meg széles...

... és még nehéz is mint a dög! :nyes

Na meg 35 millióból vennék egy jó házat, vennék egy kis személykocsit, egy régi Hiluxot terepre építve meg álmaim driftautója is kész lenne, na meg még maradna is  :nyes

Naaa... azért elmegy az mindenhol. A lengyelek is rendszeresítették, gyártják licenszben, a ruszkik is kifejlesztettek egy ugyanilyet (Tigr). A hasmagassága meg a portáltengely miatt 406 mm, a legnagyobb a terepjárók közt.

Mellesleg ezek a Humik csak itthon drágák, amiban olyan 30.000 §-ért olyat kapsz, hogy beszél hozzád.

Bocs, 25ért is van már :)

Viktor! Nem a mm-ben értendő hasmagasság a lényeg, hanem hogy a nyomtáv közti terepszög hurkabőr a nagy szélesség miatt... A városban volt egy embernek, a motoros napon az offroad-shown végül a gmerci húzta ki a sárból  ;D Felakadt az alja... Ott, ahol a samu, niva, 4x4 erdészquad (!!! - zsivány jószág mert nem túl magas de nagyon keskeny és mozgékony, ezen kívül összekerék+diffizár+felező), uaz, patrol elment...

Nem mondanám.Matyinak egy ismerőse vett egyet,rövid időn belül el is adta,mert az erdei utakon nem megy el,főként azért mert olyan rohadt böszme széles,hogy sok helyen egyszerűen nem férsz el vele.

Az új H3-as már elfér... ezeket úgy három év múlva amiban úgy 15 E $-ért fogják az ember után vágni...

Na a H3 végképp nem terepjáró az itthoni sáros erdei utakra... 25.5cm hasmagasság.

Aszongyák elmegy mindenhol. Gumi kérdése mint minden terepjárónál...

Oszt zabáltatni is kell azt a trágya szórót..... >:(

2007-es H3 van tobb elado $21.000 es 24 kozt es alig van km. rajtuk

Szia Bentshaft!

Én is néztem őket az ebayen, hihetetlen, hogy itt meg 15 millióba kerülnek..

Három varázsbetű: LPG... :)

Hááááát a dízel H1-t ölég nehéz gázosítani  :Q A többit lehet, de aki ilyen sza... akarom mondani behemótot vesz, ugyan ne spóroljon már, elég ellentmondásos helyzet lenne...

Hát ha én 20.000 $-ért vehetnék egyet, akkor valszeg elgondolkodnék rajta azért... ;)

Az 3 milla, abból egész jó kis vidéki házikó önereje megvan. Én meg azon gondolkodnék el :)

Hát nem tudom...én egyetértek Balázzsal,nekem ha fizetnének sem kéne.

Szia Viktor
Az ugy 92 ezer dollar !!!!!!....egy H3-t az tenyleg hihetetlen !!!
En vezettem nehanyszor oket nem panaszkodok ahol nem tudok elmenni vele akkor gyalogolok ....de legtobbszor elmegy .... fugg hogy ki mennyire fejti az autot.....
2009-es modellek (V8-as)...
Az ezust szinut ezutan fogjak gyartani V6-al....komoly terepre a Jeep Rubicon verojekent emlegetik

Szia Bentshat!

Én is nézegettem azt a HX-et a Detroit Motor Show-n! Nagyon komoly terepszögei vannak!

-40% teljesítmény csökkenésért lehet LPG-zni. :ba
A malajjal is közölni kell, hoghy csak 40%-kal gyengébben kapaszkodjon a rozsdaboglyába mert különben elakad... :Q

Huhh... Ez nagyon szigorú. Tetszik.

Egyébként még ami nagyon jó terepjáró volt, az az itthon, a Csepelnél is gyártott Volvo Laplander. Nálunk is volt egy az erdészetnek, mindig mgecsodáltam ha Varga Lajos Bácsi elhúzott vele.

http://www.freeweb.hu/magyarteher/

Régen a svédek nagyon komoly terepjárókat építettek egyébként. Nézzétek az egyik kedvencemet, ezt a gyönyörűséget:

http://totalcar.hu/tesztek/sugga/

Ez majdnem olyan, mint Steyr Pinzgauer 710K !? http://www.pinzgauer.tv/ (http://www.pinzgauer.tv/)

Úgy vagyok ezzel a Hummerrel, mint az egyszeri cigányprímás Yehudi Menuhinnal.
Elment a cigányzenekar egy koncertre, hallgatják, hallgatják, egyszer csak odasúgja a prímás a cimbalmosnak.
- Jól húzza, jól húzza, de az ásztálnál meghálná!

Szóval nehezen tudom elképzelni, mit lehetne kezdeni vele a zalai horhosokban, amit még a lovasszekerek kerekei kezdtek kimélyíteni, szélessége max 2 méter, a partfal ugyanennyi, néhány akácfával tarkítva.
Az L-200 októberben lesz 6 éves, most lépte át a 200 ezredik kilométert, a motorhoz, váltóhoz, kuplunghoz még nem kellett nyúlni.
A hajtásban voltak apróbb hibák, gumibakok, kardánkereszt, féltengely (elszakadt gumiharang miatt).
Összességében eddig jó véleményem van a gépről.

Nekem a Haflinger a nagy kedvencem...

Ha nem túl régmúlt idők strapaterepjárói közt kell szétnézni, akkor terepjáró képesség és megbízhatóság szempontjából a kis Unimogok nekem viszik a prímet. A Pinzgauer ugyanarra a technikára épül, egy jó ismerősömnek van is egy. Egy nagy hátránya van, ami más tekintetben előnye - a portáltengely. Ember annyi letolást nem kap egy sáros etetés után, mint a portálos autótulajok, ugyanis ezek után egy Niva/Uaz/Hilux/stb nem nagyon megy el, ha a dágványban nyüstölve vannak (fél méter mély "akna")  ;D

Portáltengely van a nagy kedvenceden is... mármint a Hummer H1-en... :epl

Nagy találmány lenne amúgy, mert hasznos is a hasmagasság miatt, ráadásul az agyáttétellel lehet játszani, kevésbé sérülékeny gumiharangok, stb... Lásd traktorok mellső hídja a nagy hátsó kerék kompenzálására. De az utak állagát nem javítja, az tény  :Q

(http://kepfeltoltes.hu/080901/gaz-3937-vodnik_www.kepfeltoltes.hu_.jpg)

Van azért orosz  HMMWV is.  ( Csak UAZ  híveknek ) :TAPSol

Gyönyörű... A Maz 531 vonatató, az Ural és a hátsó traktust nézve valami pontonhíd vagy halászhajó igen "jól sikerül" egyvelege  ;D :SL :V

http://www.youtube.com/watch?v=fuepkesNXhQ&feature=related (http://www.youtube.com/watch?v=fuepkesNXhQ&feature=related)

Van róla videó is remélem sikerül beilleszteni. Kicsit azért módosítottak a külső megjelenésen

Olyan forma...dizájn....mérnöki csoda....ötcsillagos ADAC-törésteszt.....környezetbarát....kényelem....extrák....
Olyan orosz....matrjoska....trojka....sztolisnaja....krászivij....harasó....SÍROK....

A kutya mindenit ez aztán remek darab.
De szívesen lennék egy ilyen tulajdonosa...francba a legújabb hiperkrómozott, csiricsáré csodákkal.

...és tényleg úgy néz ki mint egy disznó...de nekem cefetül tetszik.  :OKO :OKO :TAPSol :TAPSol

Én is bele vagyok szeretve, élőben még brutálisabb. Van egy a Red Bullnak is szerencsére nincs nagyon telepingálva. Mindenesetre évente egyszer minimum látom a falumban mikor kerékpárverseny van. Eszméletlen egy jószág..

Az igazság az, hogy ez a Sugga valóban nagyon jó... Nekem a korabeli vasakból a GAZ69 is nagyon tetszik, fillérekért lehet M-zároltakhoz hozzá jutni, olcsón fel is lehet újítani... Érdemes is lenne csinálni egyet - ha nem lenne olyan megbízhatatlan. Sajnos abban az időben nem mindig a minőség volt előrevalóbb a mennyiséggel szemben, így a gondos felújítás ellenére sokat látok ismét elkezdeni rohadni. Az oldalszelepelt motor sem a pörgethetőség-igénytelenség-megbízhatóság megtestesítője.
Viszont most részt fogok venni egy NSU 251 OSL felújításában (én fogom homokolni meg fényezni), az is egy igazi világháborús járgány, 1944-es évjárat. 250ccm, 4 ütemű 1 hengeres, és ami a legjobb benne: a megvásárlás utáni próbán évtizedek után (!!!) beindult! Futármotorként szolgált (aki látta "A nagy szökés" c. filmet, a hasonló gépek ismerősek lehetnek). :OKO :)

(http://kepfeltoltes.pirateclub.hu/pics/20080901203420untitled.JPG)

Nos a lada átalakítással megrekedtünk a motort szétszedtük persze előtte indítottuk, nem volt olajnyomás, főtengelyt kéne felújítani + a 2-es engerben a dugattyú cserére szorul, stb ugy hogy egyenlőre kasztnizunk, szombaton megyünk egy másik motort nézni.

Mesenelkul nekem is tetszik az a sved koca !! ......de most oszinten Te melyik kocat valasztanad...??? (az autora is gondolok am ??? )  :fejv :nyes)

Ez egy ami verziójú Land Cruiser ugye?

Nem akarok fikázni, de láttátok volna szegény apukám oldalkocsis Uralját...27 paci, kardán, rükverc, nyeregülés (elhalt a s.ggem Makóig...), az oldalkocsin a géppuskaállvány helye, pótkerék, usw, usw.
Egyszer 8 vadász, meg a porbatekintő Sábagyerek repesztett rajta a mihályhalmai bombatéren. Hát, jobban dübörgött, mint a gazdaság...
Az egyik legjobb koppintás volt (BMW), ha mindent így puskáztak volna  a tokosoktól, előrébb tartana az orosz anyácska...

Sábikám! Testvérem!

Nem a fenti kep az FJ Cruiser....!! ( MO-n is gondolom van)

http://images.google.ca/images?hl=en&client=firefox-a&rls=org.mozilla:en-US:official&hs=t6E&q=fj%20cruiser&um=1&ie=UTF-8&sa=N&tab=wi (http://images.google.ca/images?hl=en&client=firefox-a&rls=org.mozilla:en-US:official&hs=t6E&q=fj%20cruiser&um=1&ie=UTF-8&sa=N&tab=wi)

Az alabbi a Land Cruiser...nagyon mas !! :nyes

hahó Cimbora!

Itt nincs FJ Cruiser, van viszont kétféle Land Cruiser, a sima (90-es) és a V8-as. Ez utóbbi látható a képen.

Szia
Eleg baj az, es csodalkozok kulonben, mivel az FJ Cruiser a Toyota legkomolyabb off-road autoja jelenleg !!

Emlitesre valo errol az autorol, (FJ Cruiser) hogy persze difizaras, gumislaggal a belsejet ki lehet mosni a szekek is viziallok, egy csepp szonyeg tapeta nincs benne .... vadaszatra es ilyen "outdoor "-i aktivitasokra kituno, es a varosba sztradan  is jo ..(fogyasztasa turheto, az itteni atlag)

http://www.toyoland.com/trucks/fj.html (http://www.toyoland.com/trucks/fj.html)

Állítólag az új Wranglerrel a Jeep is felkötötte a gatyáját...

Szia Viktor!

Na jó, hogy mondod! A Wranglerek a 90-es években brutális kis dögök voltak. Egy-egy komolyabb gumiuval a siratófalon képes volt hanyattesni a nagy nyomaték - rövid tengelytáv kombó miatt. Nekem nagyon tetszenek azok a kis fordulékony erős gépek, csak sajnos irreális áron mennek. Annyiért néha G-klasse is van...

 :WA

Én meg a gémerciért nem vagyok annyira oda. Szerintem az UAZ ezerszer jobb terepen, ha a régi exkatonai G-kkel hasonlítjuk össze, akkor a kényelmi deficitje sem akkora....

Azért a G az G!
Jobb, mint a Bobik!

És mint a Samuk... :epl

Az Uaz lehet, hogy jobb terepn a G-nél, amíg nincs sár - lélektani okokból. Nem félsz betenni a dágványba, nem félsz karcolni, ölni. Egy dízel G gyújtása sosem ázik be, nagyobb nyomaték és sárban 3 diffizár. na ott már az Uaz kapaszkodva sem ér fel a kötél tetejére... Pedig én végképp nem vagyok Mercedes párti.

Ühümm.. meg a Merci másfélszer nehezebb csupasz katonai kivitelben is (amiről írtam és amit nem félsz karcolni)... Mellesleg az UAZ-ba is lehet difizárat szerelni, ha nem is hármat, de kettőt,  ahogyan a szembeszomszédom is csinálta... ;)

Ez így igaz. Mondjuk én a Puch-ot sem karcolnám megmondom őszintén  :-[ Diffizár beépítés elég durva ahogy nézem, 300e körül van :(
Mindegy, az az egy tény, én UAZ-oztam eleget, hogy végképp megútáljam. Menetkomfort nincs, hangos, megbízhatatlan 8ez mondjuk nem az autó hanem az öreg kor és a gondatlan tulajok bűne) és még szellőzés sincs benne (a nyári fülledt erdőben a leengedett ablak 10km/h-nál nem sokat ér...). Ettől persze nincs jogom lehúzni, mert terepen brutál, futómű örökös, de én nem szeretem sajnos. Ennyi pénzért vennék valami öreg Terranot vagy hasonlót, ugyanannyiba kerül (500e-ért már egész jó van az UAZ korosztályában), azok maximum rohadnak de minden másban jók. M/T gumival tudnak is annyit mint az UAZ - de ez csak az én tapasztalatom.

Nekem van egy ilyen"exkatonai "Steyer-Puch Mercedes G,vagy minek is nevezzem.Az L200 helyett vettem,három-négy hónapja.
Sztem sokkal jobb terepjáró,mit a NIVA,UAZ ,L200 stb.A nyáron néhány "dagonyán " átmentem vele,olyanokon ahol a vadőrünk meg sem próbálja belevinni a Niváját.
Az üzembiztonságot meg nem is érdemes összehasonlítani az Uazzal,Nivával.

Hali

Nálunk is van FJ Cruiser éppen egy óráig araszolt előttem az Erzsébet hídnál (volt alkalmam megnézni) Belülről nem láttam milyen de a szőke macska aki vezette nem valószínű hogy slaggot fogna a kezébe, hogy kimossa :Q :Q :Q ( Inkább másra használná)
 A G Mercikról meg annyit, hogy szerintem ideális  Európában de odakünn meg vagyunk vele áldva. Az elektronikája nem bírja a port. Kapott egy plusz megerősítést ( Armouring Panzerung ) ettől lett a súlya 4 tonna de mivel magas és rövid, a rossz utakon simán tengeri beteg leszel benne, meg összevered a fejedet. Ami jó, hogy olyan vacak kis hidakon amiken a HMMWV meg az IVECO behalnak ez simán elmegy. Bár  ez nem újdonság Boszniába a legtöbbször az erdei utakon fennakadt HMMWV -ket kellett menteni  :fejv
Ráadásul a formája miatt eléggé feltűnő a G Merci ( a helyi hadurak Toyota LC vel rohangálnak ) Na olyat nekünk is sikerült beszerezni szerintem az mostanság a király.

Az amcsi import lehet. Európában nem forgalmazzák.

Szia Taser!

Nekem is a LandCruiser tetszik, főleg a régebbiek. Elpusztíthatatlan...
Például ez is egy igen szépen rendbe tett kis cucc:

http://kepfeltoltes.hu/080902/LandCruiserFront_www.kepfeltoltes.hu_.jpg

Szia Taser!

Nekem is a LandCruiser tetszik, főleg a régebbiek. Elpusztíthatatlan...
Például ez is egy igen szépen rendbe tett kis cucc:

[/quote]

Bocsi, elrontottam...

(http://kepfeltoltes.hu/080902/LandCruiserFront_www.kepfeltoltes.hu_.jpg)

Na igen. Egy G Merci vagy a katonai válozata fényévekre van a terepjáró képességekban is az Uaztól, meg a Nívától. Ezt kár is feszegetni.

Bocsi, elrontottam...

(http://kepfeltoltes.hu/080902/LandCruiserFront_www.kepfeltoltes.hu_.jpg)
[/quote]

Hasonlít az én Terranomhoz, legalább is annyiban, hogy ilyen Kumho MT gumim van nekem is rajta. :nyes

Hasonlít az én Terranomhoz, legalább is annyiban, hogy ilyen Kumho MT gumim van nekem is rajta. :nyes
[/quote]


Teccik  :Q

Trója kérésére felteszem a terepjárója képét:

Köszi a képet!

(http://kepfeltoltes.hu/080902/0043_www.kepfeltoltes.hu_.jpg)

No itten van az én aktuális kedvencem. Az a vastag oszlop az elején a nagy távolságú rádió adó antennája, hogy Tálib  Géza bácsi is messziről lássa :NON :KA :L Az össz súlya 4.5 tonna. Az üveg vastagság 6 cm  :V  kb 25-30 litert fogyaszt dizelből. A motor 4.2 a lőerőt azt nem tudom de sok  :T Ezt sajnos el lehet pusztítani de kell elég sok cucc kell hozzá ;D ;D ;D

Egy kicsit rozsdás,meg 22éves,de nekem jobban tetszik,mint az L200-as!

Teccik   ez is  :OKO

Troja!

Király a vas!

Taser!

Brutál!  ;D /cm szélvédőnél nem kell érdekeljen ha követ kapsz - bár ha cserélni kéne híddaruval lehetne csak  :D

Nagyon szívesen, bár mikor! :WA

(http://kepfeltoltes.hu/080902/0042_www.kepfeltoltes.hu_.jpg)

Na itt meg a kis vasak ( mi csak menekülő autónak hívjuk jól lehet vele kavarni a forgalomba) Ablak ua. Motor ua fogyasztás 16-25 liter súly 4 tonna. Ja ami még nem látszik mind a két autón elől hátul acélból van a lökhárító meg a gallytörő rács :T
Szélvédő birja a 7.62 -t de nem bírja a napot fél év használat után megrepedtek a külső belső hőmérséklet közti különbségtől Egy  első szélvédő csere 35.000 eu.

Mind a két típus a kedvencem. Toyota LC, M-B G. Ha választanom kéne, nagy bajban lennék.

Hát én vadászni a G Mercit választanám a BPesti  forgalomba meg a Toyota LC .t ( de csak az acél lökhárítóval az elején ) :BB :BEK

Hallod Taser nagyon komoly gépeitek vannak. Nem csodálom, oda elkél...  :OKO ;)

Na igen, vadászatra mindenképpen a G.-t választanám. Családi autónak meg valóban a Toyota LC.

Hát én vadászatra ki nem vinnék egy metálfényezett húszmilás kocsit...

Szerintem vadászatra a legjobb egy kis side by side ATV lenne (pl. Kawasaki Rhino) fűthető fülkével. Ha ki kell utazni a területre, akkor valami régebbi rövid LC, Patrol vagy Pajero a régi elöl/hátul merevtengelyes időkből, amit nem sajnálnék összevérezni, összekarcolni.

Családi autónak meg maradjon csak egy S Merci... ;D

(http://kepfeltoltes.hu/080902/0046_www.kepfeltoltes.hu_.jpg[img])http://kepfeltoltes.hu/080902/0044_www.kepfeltoltes.hu_.jpg[/img]

Pár kép hogy miért is Jó a G Merci vadászni ( szerintem igazából arra jó nem pedig amire a HM használja) A képeken a katonai verziók vannak nem a mieink.

(http://kepfeltoltes.hu/080902/0044_www.kepfeltoltes.hu_.jpg)

Na még egyszer

Különbözőek vagyunk és ez jó.
Ha tellne rá, én bizony szívesen kivinném terepre a 20 millás autót.
Viszont személyautó nem kellene, családinak is egy GL-t vennék. Hiába, én csak a terepjárókat szeretem.

(http://kepfeltoltes.hu/080902/0046_www.kepfeltoltes.hu_.jpg)

Na ez maradt le.

Az ilyen hidakon nem féltek átkelni?

(http://kepfeltoltes.hu/080902/0045_www.kepfeltoltes.hu_.jpg)

Ő még egy sirály szerkezet . Úszni is tud,  elmegy mindenhol Én vadászautónak ilyet vennék  :T

Szia S Peti

"Szolgálunk és félünk " :V :V :V

Francia VAB... kicsit nehéz a csörlőzéshez...

De bármelyik Peugeot szerviz javítja ( na jó kivéve ha a propeller hibásodik meg  :nyes :nyes :nyes) A tetőn lévő búvónyílás Alföldi bakozáshoz kiváló / bár nem látszik három csapóajtó is van a tetején (vadász + kisérő vadász + operatőr vagy Julcsi néni stb  :Q :Q :Q)/ Egyébként 5 személyes

Inkább egy katonai G-t választanék, ha szabadna... :Q

Asszem lesnének a poros Pözso kereskedésünknél, ha begurulnék egy ilyennel éves szervízre... :Q :Q

Lehet, hogy a visszapillantót meg az ablaktörlő lapátot rendelni kellene :OO de a motorja az echte Peugeot diesel.Ráadásul némelyik még Panhard felirattal fut. Az meg kimondottan luxus autó márka :OKO Szóval discoba is el lehet vele vágtázni, aztán ungarische wirtschaft betyar módra három csajt kiültetsz  a tetőre és irány a Hunnia by night. Akár még a vadászterületedet is megmutathatod nekik a drótvágó miatt legalább egyet nem fognak lesodorni az ágak. :-*

Én is maradnék inkább a G mercinél. ::)

Te ne válogass, b+, előbb szerezz egy jogosítványt :Q :Q :Q

Megyek is az Ecserire.. ;D ;D ;D

Igazad van, idaig meg csak itt kaphato ...az uj FJ Cruiser-el,  60-as evek hires FJ 40 Land Cruiser-jet "retroztak" le ezert is mindegyik teteje feher....

Szia Bentshaft

Akkor ezt Dubai-ban nem tudják mert ott a Toyota szalonok tele voltak vele és volt aminek feketére festették a tetejét ( ami arrafelé nem kimondottan előnyős de olyan nagyon retrós meg Londoni taxis feelingje lett tőle. :o

Szia
Eliszem Dubai -ba van az egyik legnagyobb Toyota autoszalon a vilagon, es kulonben is sok uj autojuk debutal ottan az ovek-e meg masok-e is (elvegre Dubai)
Allitolag meg Japanba se lehet kapni, ahol gyartjak oket oket!

nezd itt:

http://www.themotorreport.com.au/4883/fj-cruiser-the-best-toyota-you-cant-buy/ (http://www.themotorreport.com.au/4883/fj-cruiser-the-best-toyota-you-cant-buy/)

http://www.youtube.com/watch?v=XD-i4j-NBl8&feature=related

http://www.youtube.com/watch?v=CgBNjdwYdvE&feature=related

http://www.youtube.com/watch?v=CD2V8GFqk_Y&feature=related

http://www.youtube.com/watch?v=c6JnAQcmRfI&NR=1

A John Deere új "kulaverdája"  :Q
Minden esetre nem semmi egy förmedvény. A hagyományos fakitermelő gépei (Harversterek) nekem nagyon tetszenek:

http://www.deere.com/en_US/cfd/forestry/deere_forestry/videos/index.html (http://www.deere.com/en_US/cfd/forestry/deere_forestry/videos/index.html)

Csak Viktorunknak:

Humwee H1 Duramax Alpha Conversion

6,6ltr Duramax V8 Turbo Diesel
Allison 1000 váltó
521LE
37" kerekek...

(http://kepfeltoltes.hu/080907/humwee_www.kepfeltoltes.hu_.jpg)

Még ha utálom is, ez tekintélyt parancsol...  :Q

 :TAPSol :TAPSol :TAPSol

http://www.youtube.com/watch?v=nieMiB_MCIQ (http://www.youtube.com/watch?v=nieMiB_MCIQ)

Üdvözlet mindenkinek!

Yokohama geolandar A/T kontra BFG A/T, ki melyiket választaná vegyes használatra(pickup)?
A yokohamát használók nagyon dícsérik az abroncsot, de láttam a BFG-t is elég meggyőzően működni.
Kíváncsi lennék véleményekre, tapasztalatokra, van-e köztük lényeges különbség. Nem tökig érő sárba kell, oda egyértelműen M/T és társai jönnek szóba.
Előre is köszönöm!

Szia Ádám!
Egy barátom a Geolander-t használta, nagyon meg volt vele elégedve.
Szerinte is a BFG keményebb, nehezen kopik...
Én a BFG-t venném. 

A BFG tényleg keményebb, de csupán arra elég hogy a nehezebb terepet messze elkerüld.
Én azt tapasztaltam hogy nagyon gyorsan megtelik sárral, és elég nehezen pereg ki belőle.
Persze mindenre egyik sem tökéletes.

Szia Bob!
Milyen autó alatt volt?

Vitarán van, de az ritkán van terepen. A Samut pápai csodával nyüstölöm.

Aha... Aszongyák, a BFG AT fölé nehéz vas kell, ott dolgozik rendesen.

Jaja...
Oda kell a nagy vas...

Egy erdész ismerősöm használ BFG MT-t paltós Samurai-on, már azzal is egészen emberesen közlekedik, sok olyan helyen elmegy, ahol másko bajban vannak. Fontos hozzátennem, nála a terep/aszfalt arány kb 80% / 20%.

Az MT az más. Az egyszerűen tökéletes :V
Országúton is nagyon jó, nem rázza szét a futóművet, terepen meg addig tolja a vasat amíg végképp fel nem ül valahová :Q

Hopsz Feri, bocsi, elkerülte a figyelmem, hogy A/T BFG-ről volt szó...
A/T-ből mi használtunk egy fél évig (ősz-tél) Matador Izzarda-t egy finoman fogalmazva is nehéz vason, az is meglepően jó volt!
 :T

Köszönöm a válaszokat! :WA

Ebben a nehéz vasban azért lehet valami.
Az egyik barátom L300-án sokkal jobban dolgozik.

Szerintem anniyra kicsi a különbség a gét gumó között, hogy többet számít az, hogy milyen áron tudsz hozzájutni.
BFG-ben tudok segíteni.

Wetzlarnak szeretettel a Volvo Suggáról egy kis ízelítő (hanggal érdemes nézni):

http://www.youtube.com/watch?v=bdcaIUhXgmM (http://www.youtube.com/watch?v=bdcaIUhXgmM)

Nagyon jó hangja van. Milyen jó lehet ez élőben... :OO

Mennyit zabálhat egy ilyen szerkezet?

30-40...?? :Vvon

20 körül ha nem ölöd, a videón azért nem széria vas van :)

Hűűűűűűűűűűűűűűűűűűűűűű de pötyke hangja van ennek a szekérnek!!!!!!!!!!!!!

...meg ahogy nézem ezen-azon át is tud(na) menni... :nyes

Élőben még meggyőzőbb... :)

Használ-e valaki 4 ütemű trabi (kombit) vadászatra?
Anno 2 üteművel nyomtuk a cimborával és az ide tökéletesen jó volt.
Szóval 4 üteművel ügyködik-e valaki?

Egy Barátom minden nap használja kerületvezetőként, középhegységi környezetben. Semmi baja vele, Neki tökéletesen megfelel.

Akkor szerintem nekem is megfelelne...rajta vagyok egy "trabiprojekten" mert igen olcsón - ismert háttérrel - tudnék venni egy pöpec kis járgányt.
Utolsó szériás és mivel anno elfogytak a wartburg kasznik, ebbe a trabiba 1,3-as motor került, tehát nem az 1,1-es.
Benzin+gáz, megy mint a mérgezett egér, elöl a súly - ráadásul a nagyobb 1,3-as motor - úgyhogy terepen is jobban fog.
Erősen foglalkoztat a gondolat...

ui.: Elnézést, hogy a "terepjáró" topicba bepofátlankodtam ezzel a jószággal.  :Q

Rolikám!

Szerintem a terpjárót nem a kardántengelyek száma határozza meg, hanem az, hogy hol járnak vele.... ;)

Nem is hallottam erről, pedig éltem az NDK-ban.....

Mikor futtaták ki a csoda támadó fegyvereket, köztük a T601-es "hevy tank " osztályt( :epl), no meg a Wartburg "könnyű csapatszállítót", úgy jött ki a vége, hogy kimaradt egy csomó T601-es kasztni, meg egy csomó 1,3 motor! ;D

Hát pedig ebben biza az az 1,3-as motor van. :)

Erre mondta Hofi: "támadni még lehet vele... de menekülni..."

http://totalcar.hu/tesztek/tramp/

Nekem volt egy, igaz 1.1-es
Nagyon szerettem. Belehajtottam vagy 120 ezere kilométert, soha semmi baj nem volt vele, pedig terepen is kapott rendesen.
Aztán kicseréltem egy 1.3-as Wartburgra, na azzal szívtam, mint a torkos borz, többet volt szereldében, mint a fenekem alatt. Terepen is tehetetlenebb volt a Trabinál.
Ha olcsón hozzájutsz és jó állapotú, szerintem szeretni fogod. Meg kell nézni mibe mászol bele, hiszen csak az eleje hajt, de ha bennragad akár egyedül, kézi csörlővel is kihúzható, mert könnyű mint a pille.

Wetzlar!

Ha megveszed a gépet, vegyél rá hóláncot! Nekem mindig bent van az Ignisben a hólánc. Álló helyzetben fel-le szerelhető, félelmetesen jól kapaszkodik! Szakadó esőben, löszös lejtőn úgy megy felfelé, mintha kötélen húznák :) Csak levenni a sáros láncot, pláne esőben, nem örömünnep dehát valamit valamiért... Ha meg lő is az ember valamit, akkor úgyse számít az ilyen apróság.

Üdv: Ádám

Ebbe az autóba szeretnék beleépíteni ötfokozatú váltot.
Kérdezném tőletek,hogy melyik Mercedes modelnek a váltója kompatibilis ezzel az autóval. :Vvon Melyikét lehetne belerakni?
Ennek a motorja öthengeres 3000ccm!

Az autó lemeradt!

A hólánc egyetlen baja, hogy hóra van kitalálva és nem sárra. Nagyot fog, és hajlamos elszakadni. Szegény ibizámon hármat is elszaggattam annakidején. Az még egy érdekes dolog, amikor nagy fordulatnál elszakad a lánc oszt elkezdi átrendezni a dolgokat...
De az tény, hogy ahol a terepjáró is többet megy keresztbe mint egyenesen, ott hóláncal a személyautót mintha zsinóron húznák. Így lehet bejutni olyan helyekre, ahonnan már csak a traktor tud kihúzni :Q

A traktort, meg egy másik traktor  :nyes

A hólánc nagyon-de-nagyon csúnya munkát tud csinálni... Ha nem szakad el, akkor megrecsegteti a hajtó részeket, első keréknél tipikus féltengyely gyilkos stb... :epl

Nem lesz Trabi projekt...
Nincs rajta horog és a gáztartály hátul nagyon nagy helyet foglal.
Mindezeket orvosolni meg nem éri meg anyagilag.

Na ja :) Nálunk van 1-2 körzet, ahova használom néha, nem durva terep. Nem is kell pörgetni a gépet, megy az szép alacsony fordulaton. Zömmel sima löszös földutak, de ha feláznak, jól jön a hólánc. Jöttem már ki lánc nélkül is, de a francnak van kedve az autó tetejéről mosni a sarat, meg szegény Ignác nem erre való... De kompromisszumokkal jól használható. 

A "csodahólánc"-ot ismeritek? Így hirdetik, állítólag műanyagból van, én még nem láttam, az kevesebbet fog talán, nem öli meg a hajtást?

Üdv Nektek!

Kérdésem lenne Hozzátok. Tudjátok-e, hogy a Nissan Terrano hátsó sperr diffije 100 %-os -e, avagy sem.
Kérdezem ezt azért, mert észrevettem, hogyha az egyik hátsó kerék nem fog semmit, akkor az sajnos kipörög...viszont ha csúszósabb emelkedőn megyek -mondjuk- felfelé összkerék nélkül, akkor érezhetően zár a diffi.

Sikerült szétbarmolnom a hátsó diffit, vagy ez már csak ilyen a terranónál? ???

100 %-osan záródó diffire gondoltam...

Szia!
Tudtommal a sperr nem zár 100%-osan, csak segít egy kicsit. Amúgy meg elég egyszer nem belevaló olajat tölteni bele és megvan a baj, többet nem lesz sperrdifid.

Csak a Patrolba volt teljesen záható difi a Nissanok közül, valamint az új Navarában van most.
A többiben csak korlátozott záró difi van, ami a nyomaték különbség vagy szögsebesség külömbség hatására zár, de sosem 100%-an.

A jelenségedet, több dolog okozzhatja mint Feri is írta, a nem megfelelő olaj, vagy egyszerűen kevés van benne, vagy már elöregedett.
Lehet, hogy semmi baja sincs, csak egyszerűen nem tudta lereagálni a helyzetet.
 :WA

Köszönöm szépen a válaszokat!

Ezek szerint szerencsére akkor most nem én rontottam el valamit.

Olajat még nem cseréltem a diffiben (3 éve van meg a vas, 12 éves), mert egyszer megnéztem és sárga és elegendő mennyiségű olaj volt benne. Hóban különben lezár a hátulja, de elakadáskor nagy segítség lenne a 100 %-os zárás.

Lehet idővel azért lecserélem a olajat(amilyenre kell).

 :WA

Szia Anti !
Ezek a difik un.kényszerzárásúak, tehát egy tányérrugó állandó záráson tartja, csak a forduláskor fellépő erők hatására a lamellák kénytelenek egymáson elcsúszni. A gép, ahogy írod 12 éves, igy akár már a lamellák túl kopottak, igy kisebb erőhatásra is ledifferál. Ha azt veszed észre, hogy nem tökéletesen látja el a feladatát, lehet meg kell nézni a lamellákat. Olajat pedig csak 75w-90-es SZINTETIKUS alaput használj, mert a sima kőolaj alapu hajtóműolaj ezt az igénybevételt nem birja, egyszerűen elég.
Üdv.r.

Köszönöm a segítséget!

Ezeket a lamellákat megnézni nagyon nagy műtét?

Olajcserével javulhat valamit a diffi zárása?

 ???

Én mindenképpen az olajjal kezdeném, nem árt neki... Barátomnak a Campo-ja így gyógyúlt meg.
A belső szerkezet, kialakítástól függően, komoly műtét... bár ehhez nem értek

Csak közvetetten kapcsolódik ide, de pár éve szert tettem egy öreg MTZ 50-es traktorra. A váltó és a hátsó híd difije környékéről néha iszonyú hangok jöttek. Megmutattam egy szakinak, aki azt mondta hogy cseréljem le a hajtóműolajat, és ha attól nem lesz jobb akkor nagy a baj.
Elvileg 40 liter olajnak kell benne lenni, ebben volt 22 l, az is folyékony sár állagú és szinű volt.. ::) Miután leengedtem, átmostam az egészet gázolajjal, betöltöttem a 40 l friss hajtóműolajat, és ez csodát tett vele.
Mivel az olajcsere a legegyszerűbb és legolcsóbb gyógymód, szerintem érdemes azzal kezdeni.

Sziasztok!

Arra lennék kíváncsi, nálunk vajon kapható-e olyan pickup, aminek a platója a kerekek felett is vízszintes, nem domborodik ki kétoldalt?

IFA?  :Q   :epl

JÚJ :nyes :riii :nyes :riii :nyes

Hát nem tudom, de igazából a GAZellák amik ilyenek, persze azok terepes kistgk.-k.

Igen, a Gazelláról tudok, csak azt gondolam, hátha valamelyik újabb pickup is ilyen.

Más kérdés, BFG all terrain T/A 4 évszakos gumi? Fent lehet hagyni télen?

Igen, ha szereted a kalandot. :epl
Rövid ideig jártam egy olyan Mitsuval amin ilyen volt, úgy vettem észre hogy frissen esett, vagy puha hóban egész jól fog. Letaposott kemény havon arra megy amerre akar, jeges úton pláne.
Avon Rangemaster M+S gumit viszont eléggé megkedveltem, pedig nem durva mintás, mégis viszonylag jól működik különféle viszonyok közt, az Suzuki SJ-n volt.

 :nyes

Találtam viszonylag jó áron Yokohama geolandar A/T-t, szerintem az lesz a befutó. (Mazda pickup) Volt elnökünk is ezt használta télen-nyáron, terepen, asztfalton nagy megelégedéssel. Végülis BFG-t nem találtam a méretemben, nomeg a kalandot se szeretem :nyes

Szerintem az AT nyugodtan maradhat.
MT-s az más lenne. Az tényleg kaland!

"Végülis BFG-t nem találtam a méretemben..."

Ádám, szerintem ha megírod a "méreteidet" a BFG legyártja neked...tökéletesen fog paszolni, csak kicsit durvább, sprődebb lesz a "gumid". :nyes :nyes :nyes :nyes :nyes :nyes :nyes :nyes

Jóóóóóóóóóóóóóóóóóóó! :ROH :ROH :ROH

Tegnap vettem Mikiajándékba a feleségemnek egy Adidas cipőt, Good Year a gumitalpa, szóltam neki, hogy ha kopna, álljon be a Ferrari boxutcába, hátha lecserélik.... :Vvon

:TAPSol  :riii :nyes Akkor inkább legyen M/T :epl

Persze...boxutcába...a vibram talpas bakancsal meg a szexshopba... ;D

http://www.youtube.com/watch?v=8VOULfira3o&feature=related

http://www.youtube.com/watch?v=afJ18eJeNgU&feature=related

Ezekkel a ZIL-kel nem lenne gond közlekedni, csak a magyar "földtulajdonosok" mit szólnának hozzá? (miután beszántották a közelítő ill földutakat)

S.Peti képei

Itt a vitarát mentették? -vagy a vitarával mentettek?

A Vitarán félterep gumik vannak, és azt hitte a barátom, hogy nem fog belecsúszni a Tiszába.
De kimentette a Samu.

Akarod mondani, a HŐS SAMU...

Hát abban a hordalékos zsírban esélye sem volt, valami jóféle MT nélkül...sőt azzal sem mentem volna oda le, ha nagyon nem muszáj.
Samu a hero, gondolom kicsit azért szilárdabb alapon is állt? :OKO

Neeem...
Eszemben sem volt felfelé húzni, kifordítottam a Vitara elejét balra, hogy a bejövő nyomban visszajöhessen, aztán kihúztam végig :Q
Csak jó az a difizár ;D



"difipeti" :Q

"difipeti"

Miért a diliflepni jutott eszembe?? ::) :Vvon

Mert dili vagy... :tasli

(http://kepfeltoltes.pirateclub.hu/pics/BIG_0004357923.jpg)  :Q

Ez gyanús....fottttó

Amúgy igen jól nézne ki.

Ezzel a Nivával nem lehet könnyű erdőben, erdei szűk, kanyargós utakon forgolódni. Attól függetlenül brutális ezen a képen, ha igazi egyáltalán.

Simán látszik, hogy photoshoppos, ráadásul elég gyengén.  :'(

Persze hogy PS... Csak azért szúrtam be, hogy látsszon, Nivából is lehet Bigfoot-ot építeni, csak egy McGyver kérdése  :Q

Szenka hozzászólása:

Jan! Sajnálom, hogy úgy ítélted meg egy ilyen gunyoros, lekezelő válasz a legmegfelelőbb.
Tisztában vagyok az összkerékmeghajtás és a kétkerék meghajtás közötti különbséggel. Nem a háziasszony siránkozik itt neked, hanem egy autós szaklap főszerkesztője. És bocsánat de tükörjégen b...tod a négykerékmeghajtást is, a fizika törvényei alól még az sem mentesít, ha te vagy az utak királya.
 Próbáld ki egyszer a Gerhard Berger pályán, hogy mekkora a fékútkülönbség 20km/h és 40km/h sebességnél tükörjégen, elárulom lényegesen több, mint a duplája. Ott Te is borogatnád a bólyákat. A tehetetlenség az tehetetlenség, minél nagyobb a jármű tömeg és sebessége, annál inkább.
Boccs a határozottságért, visszaadom a terepet.
Mind emellett megértem a büszkeséged, jó dolog az, ha az autó visszaigazolja a döntésemet. Ha megengeded egy utolsó mondat, amit mind magamnak, mind a szeretteinmek sokszor mondogatok - Nem elég az, ha te profi vagy, ha nem egyedül autózol az úton.

Remélem, nem bántottalak meg, mert nem ez volt a célom. Üdv. Szenka

A kedvenc terepjáróm...

(http://www.sterry.me.uk/gfx/albums/car_mod/normal_kyles_car_mod0046.jpg)

(http://www.sterry.me.uk/gfx/albums/car_mod/normal_kyles_car_mod0047.jpg)

(http://www.sterry.me.uk/gfx/albums/car_mod/normal_kyles_car_mod0048.jpg)

(http://www.sterry.me.uk/gfx/albums/car_mod/normal_kyles_car_mod0051.jpg)

Nekem is a G Merci után! :Q

És arról is dönthetsz, hogy pirossal, vagy zölddel menj...  :nyes (ha sajátokról van szó)

Csak arra is ügyelj, hogy a kormány a másik oldalon van... :Q :Q :Q

Na ja... Bár az enyém lenne legalább az egyik, még ha jobbos is...  ::)

Jé, Boar mekkora kerekeket tett a kocsijára...

Jé, a kormányt is áthelyezte... :o

Offolgatunk, offolgatunk?  :tasli :tasli :tasli :tasli

"A kedvenc terepjáróm..."

Hmmm, igen az új generáció.

Én a Land Rover Defender rajongója vagyok...persze a gyerekkori afrikai olvasmányok ebben rendesen benne vannak... :nyes
(no és persze ez egy olyan álom, ami sosem fog teljesülni  :nyes :nyes :nyes)

Ne is álmodj róla...ha neked kell fenntartani...kaki minőség.

Na majd jön a Soma és jól megagyal... :KA  ;D

De hisz ez be se fér a garázsba!  :epl Én is ezért nem veszem meg!  :epl

Vascső?


Folyton elromlik, eszi az olajat...stb
Napi szinten használnak többet, de megbízhatatlanok, nem úgy, mint a grazi Steyr...

Nézd meg a "190"-es hozzászólást,na azt a Steyert jó fél éve nyúzom,de semmi probléma vele.
A fotó óta már került rá csörlő és terepes gumi,úgyhogy megyek vele árkon-bokron,ezidáig gond nélkül.

Ugyanez a gép... :OKO

Végre valaki tudja mi a jó otó...
 ;) :WA

Trója!  :OKO
Mibe fájt mindenestül mire meglett minden papírja?

Ez a gép (a Nyunyu) ma az erdőben.

(http://www.kepfeltoltes.hu/090129/s111_www.kepfeltoltes.hu_.jpg)

Semmi különös, de szeretem mert jó.

Egy vadásztárs vett 6-7 éve egy zsír új 110-est. Cca. 8 milla. Többet volt szervízben, mint az úton. 25-30 e km-el adta el tavaly, fél évig állt a kereskedő udvarán, ha jól emlékszem 2.5 millióért. Most egy Ford pickupot hajt, azóta szervízelés helyett közlekedik, vidám, gondtalan, mint a cinege márciusban.

Szerintem a defiknél az is baj, hogy a szervízben néznek rá hülyén, nem tudják, mihez nyúljanak. Találomra kicserélnek valamit hosszú idő alatt és jó drágán, aztán vagy bejön, vagy nem. Amúgy elég gyenge konstrukció gyári állapotban, de sokmindenből lehet erősebbet kapni rá.

Ennyi pénzért ne kelljen már erősebb cuccokat venni hozzá...

Ha megtehetném, hogy olyan terepjárót veszek amilyet akarok, akkor sem platóst vennék.
...valószínűleg LR-t, vagy egy a Heym által forgalmazott Nívát. (a Níva egyébként is gyerekkori álom és az általam eddig látott 2 "német" Níva tökéletesen szolgál.) ;)

Üdv.

Annyira nem vagyok jártas a terepjárók terén.
Valaki felvilágosítana, mi a különbség az Lada Níva, és a Heym által gyártott Níva között?

Fabrigo

Én nem ismerem a heym féle nivát, de nekem elég annyi, hogy niva...nem vennék.
Sok alulméretezett alkatrész van benne. Az első hajtás felfüggesztése nagyon gyenge. Az első csapágyak és gömbfejek szintén gyengék. Az első féltengelyek gyengék és drágák. A kardánkeresztek gyengék. Az önhordó karosszéria rohad és onnantól életveszélyes. Az első fék egy kalap sz.r, gyenge konstrukció, állandóan berohad, beáll. A hely szűkös, a fogyasztás nagy, a gumikat eszi.

És kihagytad a váltót Feri, ami minden Niván cserélve van ami Rendőrség/Határőrség/miegyéb által leselejtezett példány, sajnos mégsem bírják sokáig :( Talán az állandó 4x4 miatt.

Azok mind selejtesek voltak, amiket 2000 körül kaptunk a nagytestvértől!

A féltengely csukló 6-12e közt kb. 6 fajta az enyémbe három éve, megy még semmi gond vele. A rohadást egy rendes mester megcsinálja az enyém 83-as évjáratú és semmi különösebb gond nincs vele, pedig az első váznyúlványok cserélve voltak! A hagyományos régi 4-es válltóval semmi gond nincs az 5-ös, nem bír túl sokat, ha az 5.-et is használod terepen, ill. több olaj kell a válltóba egy fél literrel és nincs vele gond. Összevetve azzal, hogy én mindenhová bemegyek az autóval, tehát nem kímélem, viszont ésszel használom az alkatrész igénye elég kevés. Az előnye pont abban rejlik szerintem, hogy rövid, könnyű, és nem kell sajnálni, ha valami esetlek, törik, vagy szakad, mert az alkatrész olcsó. Ja és gázzal nem olyan veszélyes a fogyasztása sem, pedig én -20-ba is azzal indítom, benzint nem nagyon kap!

Ezzel szemben mi BÁRHOVÁ bemegyünk vele, nem kell félteni, hogy X százezer Ft mínusz a karcolások miatt és akkor aztán hogy lesz tovább, hogy fogják így beszámítani az új platósba, vagy másba. :Q
Így aztán a "hétvégi" vadásznak - nem pejoratív értelemben!!! - meg annak jók az újabb típusú terepjárók, akik a nyiladékon megállnak, felballagnak a lesre oszt jónapot.
...de pl. megkérdezem, hogy a Steve által nálam lőtt szarvasért be tudtunk-e volna menni és meg tudtunk-e fordulni más terepjáróval?...hát cirka 100ezres károkozással biztosan.
Persze ezt Aro-val csináltuk, de a rövid Níva is tökéletesen jó lett volna.

Ezen felül pl. ahol muflonozni voltam olyan horhosban mentünk fel, ahová a Níván kívül más be nem fért volna.
Tavaly 2 féle "terepjárót" húztunk ki Nívával sárból...egy Rangert, meg az B2500-ast.

3 éve olyan helyről hoztuk ki egy belföldi bikáját a Nívával, hogy neki is kocsányon lógtak a szemei. :nyes
Platós, vagy egyéb szebb/minőségibb/drágább autó be sem fért volna.

Persze a Nívát is szét lehet b.szni, de ha valaki megtanulja vezetni terepen, és azt ésszel csinálja nagy gond nem lehet.

Fabrigo!

Hol írtam, hogy a Heym gyártott Nívát?  :Vvon

Most sikerült a tükrömet letörnöm, de nem nagy gond az ár 1200ft azért ennyi, mert az enyém Barkas tükör van, ugyanis szeretek hátra is látni. ;D

Hát, nem tudom, amikor én niváztam(93-98), féltengely csuklóról hallani se akartak sehol, csak komplett féltengelyről, baromi drágán. A rohadást persze, hogy meg lehet csinálni...de megcsinálni mindent meg lehet, pénz és idő kérdése az egész... a váltóval nekem nem volt gondom, 4-es volt benne és az enyémen a difizár is működött rendesen, nem kellett félórát tökölni vele mire ki tudtam venni.
A gáz is jogos...épp csak választani kell, gáz vagy csomagtartó? Mert a kettő együtt nem megy. Ráadásul az 1.6-osok csomagtartó pereme baromi magasan volt, megszenvedett az ember mire berakott egy tehenet vagy egy rendesebb disznót.

25-30 körül leszerelhető vadrácsot csinálnak (ami ráadásul felhajtható), aminél alacsonyabbra meg vadat feltenni egyik autóra sem lehet.  ;)

Ezért van az enyémen a hátsó vadszállító rács! Az utastérbe a fenéklemezről kiszedtem minden szigetelést, csak egy sima gumiszőnyeg van, és így nem rohad, mert mindig könnyen kiszárad. Viszont nem túl halk pláne, hogy zúg a váltóm! Ja és nem országjárásra való ez igaz.   :WA

Ha autót vesz az ember,el kell dönteni,vagy terepjáró,vagy személyautó.A kettő egyben nincs,és nem is lesz soha.Vagy terepen jó,vagy országúton.A NIVA egy vérbeli terepjáró,ésszerűen használva nem veszélyes az alkatrészigénye,jó szakember(ismétlem:JÓ SZAKEMBER)olcsón,és gyorsan javíthatja.Én kb. 10 éve NIVÁzom,elégedett vagyok a képességeivel.A fullos "terepjáró"-val járó vadászok inkább fizetnek azért,hogy a ruszkival menjünk,ne a drága,és sérülékeny autóikkal.Az eső Nivám egy Ausztriából behozott példány volt,tényleg nagyságrendekkel jobbak a nyugatra szállítottak,mint az itthon vásároltak!

Van egy harmadik lehetőség: Merci G, vagy Land Cruiser... 15 millióért.. :)

Ami egy millát bukik az árából, ha a fényezést a galagonya meghúzza, vagy a lökhárítót megfogja egy szűk nyiladék fája.
Szerintem aki ilyet vesz, az nem megy bele a mellkasig érő elhanyagolt, felfakadt sarjasba, vagy elvadult szőlősorok közé... :Q

Hát az nem is... viszont elmondhatja a szomszédnak, hogy ezt is megtehetné ha akarná... :)

 :OKO Hát ez az!
Niva aszfaltúton nincs is elemében, nem hosszútávra való. Nehéz terepen meg a Mitsuk, Mazdák stb. sem 7 litert esznek. Ha olyan a terep benyelik azok is a 12 litert, nemcsak a Níva a 15-öt. De most ha már ott tartunk, akkor a tulajon múlik a megbízhatóság 75%-a, csak a többit írnám a konstrukcióra. Amúgy az Iván szerintem megbízható, ha nem is tökéletes, de mindíg elvisz.

7 liter?!   :Vvon
Talán 50 km-en...

A G-Wagen és a Land Cruiser is csak igazi terepre való abroncsokkal tud.Az meg ugyanolyan hamar kopik az aszfalton mint a NIVA vagy UAZ gumik.Előbbiek szereléssel együtt megvannak darabonként 20ból,utóbbiak fölözik a 60at.

Azért mondom....

Persze ...közúton...
Nem láttam még terepjárót 10 liter alatt enni betonon sem...

Wetzlar, ne haragudj, de ez demagógia. Akkor ne vegyél le chameau csizmát csak gazdaboltosat kétezerért mert a lösamunak ötvenezret bux az árán ha kivágja valami.

Ugye-ugye...Szeretem használni az autót 100 fölött is :Q

Sziasztok!
Ezért lehethogy kapni fogok de vadászni is nagyon szeretek és szinházba is járok.Két autot nem tudok fentartani,pláne ugy ,hogy a terület 120km van Bptöl.Ezért az elözö autom egy Vitara volt de a kóra elöre haladtával le kellet cserélni.
Ez után hosszas válogatás keresgélés után vettem meg Boar szivének is kedves Terrano II 2,7 Tdi amit nem bántam meg.
Az országuton is meg állja a helyét és észszerü használat mellet a terepen is KIVÁLÓ.E mellet ha levan mósva a szinház előtt is meg álhato

Peti! a Terranoval országuton vagy a városban 2000 fordulaton elég a 8 liter.Üdv HSanyi

Fogyasztás. Az 1.6-os nivámmal egy időben hátsókerékhajtással jártam, nem volt lóvém első féltengelyekre(egyetemista voltam). Országúton, max. 80-as tempóval nyolcliteres átlagfogyasztással jöttem haza kaposvárra. Amikor kapott megint elsőhajtást, felment a fogyasztás országúton tízre, terepen meg a rosseb se mérte de soxor a motorfűrészekbe szánt üzemanyag is a nivában végezte.
A terranon amikor megvettem, AT-s gumik voltak, azokkal 8.5-9 volt a fogyasztása. Aztán rákerültek a 31-es BFG MT-k, onnantól 10-11 liter...
Gumik. A rendes MT-s gumik jobbak, mint a niva gyári gumijai. Ha nem versenygumikat vesz az ember, akkor az sem igaz, hogy hamar kopnak, főképp mert nem állandó összkerékhajtásban használja őket az ember. Egy garnitúra BFG vagy Good Year elmegy hatvanezer kilométert, melyik gyári niva gumi tud ennyit?
Az ár relatív. Mivel jócskán nagyobb és nagyobb futásteljesítményű gumikról van szó, nem szabad csak a számlát nézni az összehasonlításnál. És észnél kell lenni a vásárlásnál, mert ugyanazt a gumit meg lehet venni harmincért is meg ötvenért is...

Aki még nem akadt el, az nem is volt még mindenütt.. :Q

Milyen gumikkal?

Nekem 3. éve van fenn a BFG.
Még mindig bőven jó, pedig betonon is használom...

Nem is akár hogy használod betonon is! :Q

Azért vettem jó autót... :Q

Most Bristone Blizak téli van fent.Nyáron  Pireli Scorpion A/T
a 2000 fordult országuton  kb 100Km/H
Üdv:HSanyi

Nagyon sokat gondoklodtam a váltáson, de a járulékos költségek miatt nem vettem Terranot...
Meg csakis 100e km alattit vettem volna...

Nekem a 2000-es fordulat óra szerint nyolcvan.

Nekem is, és Antinak is.
3000-en megy 110 km/h.-val.

Szia Feri !
Kb irtam de lehet,hogy csak 90Km/H.

Peti!
Nem csak a fútott km számit az enyémben  140 e volt igazoltan de meg néztem vagy 5db azokban érdekes modon mindegyikben csak 100e körül volt .
Üdv HSanyi

Szia Zoli!
Reggel megnézem pontosan hogy 4.-be  2000 ford mennyi meg 5.-be 2000 ford mennyi .
Üdv HSanyi

Szia Sanyi! :WA
Úgy rémlik, hogy 5.-ben, 3000 nél 110-et megy. 2600 körül megy 100-at és 2100 körül van 80-nál.

Azért azt viszonylagos biztonsággal meg lehet állapítani, hogy valós-e a km futás...

Feri!

Az én értelmezésemben ez nem demagógia, hanem ez bizony nemes egyszerűséggel "a tény."
Van egynéhány ismerősöm, akinek igazából "utazó" autója a platós, ha olyan helyre megy ahol ő csak vadászik...saját társaságánál viszont - ahol menni KELL - a vadászháznál ott áll a szín alatt a Níva, vagy az UAZ.  ;)

Sokáig gondolkodtam - elég konkrétan - a samun.
Aztán hál' Istennek ki tudtam próbálni...hát az a kocsi bőven 100 kiló alatti embereknek való...és akkor még ki ül hátra?

Oszt ahogy a szólás is tartja, "embör disznó 100 kiló alatt nem sok sz.rt ér...!"  :nyes :nyes :nyes :nyes

Egy laza ősz végi fácánozásra beöltözve már szó szerint segíteni kellett e komámnak egy 90 fokos kanyarnál a kormányozásban. (ő pedig röndösen izmos embör, de abbul a mázsás fajtábul.)
A Vitara már más téma, az bizony egy igen jó autó terepen (is).
...csakhát egy jó Vitara áráért 2 használható Nívát lehet venni.

Persze hangsúlyozom a Níva nem mindenes autónak való, mert közúton 60 fölött tényleg ki lehet csinálni a hajtást.

A fogyasztásról meg annyit, hogy abban bizony egy platós a verhetetlen, az általam legjobb és legmegbízhatóbbnak ítélt Opel Campo.
A vadőrünknek van egy ilyen, símán 7-8 között mozog...persze a másik vadőr már húzta ki...Nívával, posza homokból.

Tehát megintcsak úgy érzem, a Terrano a király  :epl :T

Azért a Vitara se rossz :T

 ;)

Azért a Niva sem rossz, csak arra kell használni (ezt is) amire való  :T

Hány km-t vezettél nehéz terepen, susnyában Terranoval, hogy ezt ilyen kategórikusan leírtad?  :Q

Háttértörténet: a Terrano minden vágyam nem kimondottan mint terepjáró, hanem mint autó tekintetben. Azzal egyébként vadászni is eljárhatnék, nem úgy mint a Clioval... Szóval viccnek szántam a dolgot, ha félreérthető volt, lnézést. Sokan ismernek itt ezzel a Terrano-őrületemmel együtt...
Egyébként egy emelt 3.3 Patrollal sokat jártam terepen, feladta volna a leckét sok "igazi" terepjárónak.

Ranger ugyan ez.

Ez megint egy örökzöld téma. Mi a jobb? Soha sem lesz igazság.
Saját terepjáró tapasztalataim:
Trabant kombi. Olcsó volt, más nem volt annyi pénzért, befért a gímbika is. Hóban, mély talajon a felnin átfűzött kutyalánccal általában kikecmergett. Akatrészprobléma nem volt, mert nem ment tönkre. Három évig használtam.
-Lada Níva 1,6. 88-ban ötévesen, maga az álom. Volga felnikkel dögös, csajozós verda…  eredeti gumikkal nagyon jól szuperált terepen. Gázüzemben működött, akkoriban nem éppen legális módon. Baja, a kardánkereszteknek volt, + komplett váltócsere, meg rohadt nagyon. 92-ben Suzuki jött a házhoz, SJ-413, nyitott. Bikini toppal még jobb, csajozós járgány. Jóvanna… akkoriban ezek fontosabb szempontok voltak, mint a vadászat… egy évig volt nálam, gyári gumikkal, semmi panasz, jól járt, aki megvette.
93-ban jött a házhoz a szerelmem, egy egyéves GR Patrol 2,8 TDi  személyében. Fullextrásan, végigcsövezve, gyári gumikkal. A legjobb csajozós járművem volt…. Jovanna.
Kerültek rá Ficsóros extraterep gumik, mindenhonnan kihozott. Fő baja, hogy kicsi volt a raktér hátul (3 ajtós), no meg a nálam eltöltött 12 év alatt nagyon lepusztult. Dizájn és motor maradt okés, de a futómű és kormányalkatrészek hullottak, mint a falevél.  Tízévesen 120 ezernél egy téli, töviggázas kaptatón ledaráltam a terepváltó bordástengelyét. Rotterdami konszigraktárban volt, potom akkori 550 ezerért. Érthető okokból nem éltem a lehetőséggel, kocsit leállítottam (volt már akkor másik családi autóm) bordástengelyt kiszereltem, a minta alapján a helyi szerszámgéplakatos kireszelte 30 ezerért meg 10 liter borért. Tökéletesen működött. Ezt követően lelopták mindkét, első tengelyen lévő terepkihajtás rögzítőjét. Ezt nem tudtam megbuheráltatni, balos volt Rotterdamban, jobbos Japánból jött jó két hét alatt. Akkor már volt euró, darabja 1200-ba került.
Kormányösszekötő is tönkrement 120 ezernél. Gyári lett volna gyenge 300 ezer,   buhera után egy éppen passzoló  Zsuk gömbfejt  építettünk be.  Költség 3 ezer forint.
2005-ben jött el a Pickupok  ideje, egy megkímélt Ford Ranger formájában.
Ekkor már nem kellett csajozni, de méhkaptárakat, tüzelőfát hordani annál inkább. A Ford tökéletesen teljesített, mindezek mellett pedig tökéletes menettulajdonságokat nyújtott. Szerintem a Ford terepképessége nem maradt el bármi típusétól.
Mára maradtam a márkánál és egy hároméves Rangerem van, de állítom, hogy számomra tökéletes. BFG-MT gumikkal mindenhonnan kihoz, elviszek vele 4 NB Rakodó kaptárt. Van benne ABS, Airbag, klima. Szóval jól érzem magam benne terepen és országúton 130 km/h-nál egyaránt.

Wetzlar!

Félreértelmeztem a kijelentésedet "fogralmazza" ::)

Fabrigo

"Gyári lett volna 300 ezer,buhera után egy éppen passzoló Zsuk gömbfejet építettünk be.Költség 3 ezer forint." :V Anyám!Behalok :OO Terepen minden autó iszonyatosan amortizálódik,az olcsóbb kevesebből javítható,a drágább többől.A haveromnak most ment szét a sziklán egy BF,sajna tropára,javíthatatlanul.A platós UAZomban 3 éve ropog az első féltengely,ropogjon még 3 évig,és jól jártam.

Szerbusztok! Mikor minket is elért az autópálya építés, a Suzuki Swit-t kénytelen voltam lecserélni terepjáróra, mivel már mással nem lehet a terepet megközelíteni. Suzuki Vitarát szerettem volna, de a beszámítás rendkívül kedvezőtlenül alakult. Ezért úgy döntöttem, hogy veszek egy Nivát. Elég sokat megnéztünk, mire kiválasztottunk egy l988-as benzin-gázost. Haza fele jövet 30 km után a vízpumpa megadta magát. Szégyenszemre a Suzukival huzattuk haza. :nyes Rendbe rakattam, vadrács került rá hátulra, csomagtartóba a gáztartályt bedobozoltam, a két vizsla csak úgy ugrott fel a tetejére.A Siwtet sikerült eladnom, mivel két autót nem akartam fenntartani. Igazhogy a Nivához nem drágák az alkatrészek, de folyamatosan igényelte. A gázfogyasztással kapcsolatosan: 20-22 l volt a városban, terepen. Mivel a kasznira egy kis lakatos munka, illetve fényezés is ráfért volna, el kellett döntenem, hogy megcsináltatom és lesz egy öreg autóm, vagy veszek egy Vitarát. Egyik autószerelő vadász barátom mondását idézem most: " a Niva elszegényít..."
 :SL Eladtam a Nivát, elmentünk több helyre Vitarát nézni, egyik pusztultabb volt, mind a másik!
Az egyik kereskedésbe keresztül estem egy Kia Sportage-n. mivel az ára jó volt, de féltem tőle, mint a tűztől, ezért szakműhelybe szerettem volna megnézetni, sem az érdi Kia, sem az Autóklub nem kívánt segíteni a dologba, végül találtam egy műhelyt, ahol műszakiztatnak is.Ők nagyon korrektek voltak,árban is Mind az öt ember segített, ez egyik mért, a másik emelt, a hármadik rázta az alját...stb.
A főnökkel elvoltunk próba uton, végül is nem találtunk hibát benne. Annyi tűnt föl neki, hogy elég jó megerősített az autó.Vettem rá Goodyear AT-s gumit Egyszer észre vettem, hogy a féltengely szabadonfutóval gondok vannak, mivel kapcsoltam az összkereket és kattogot. Megkerestem egy-két szakboltot, Kia-szervizet, 90.000 Ft-ról meséltek. Mivel meggyőzödtem róla, hogy a helyi szervizben hótra nem értenek hozzá, :Vvon ezért egy off-rood-s barátom szedte szét. Egyértelmű volt, hogy ez nemcsak kompletten javítható, mint ahogy a szervizek modták, hanem egységenként igen ésszerű módon szétszedhető, és cserélhető minden. Hosszas keresgélés után eljutottam a dunaharaszti Kia szervizhez, ahol rögtön tudták, hogy miről is beszélek, megerősítettek benne, hogy minden alkatrésze külön is megrendelhető. Mellékesen jegyzem meg, hogy nálunk a komplett rész 50.000 Ft-ba került volna. A megrendelt alkatrész postaköltséggel együtt nem volt 10.000Ft.Mivel a tulaj is vadász ezért kedvezmény is adott
A javittó készletbe gyárilag volt csomagolva az alkatrész,a zégergyűrű, alátét, +zsír.
A mi terepviszonyainknak ez az autó kompromiszumokkal, de megfelel országúti használatra, pedig megfelel egy családi autonak bőven elférünk benne.Már három éve ez a mindenes autóm

Azért valljuk be a mai autószerelők is rendesen elk.rvultak, ők már nem olyanok akik szeretnek igazán szerelni. (persze tisztelet a kivételnek)
Nekik is jobban esik megrendelni a komplett alkatrészt betenni, aztán rámondani, hogy ez bizony ennyibe kerül, te meg nem tudsz mást csinálni, kifizeted...aztán meg az öreg autóra rámondja, hogy "elszegényít".

...és abban is megegyezhetünk, hogy egy Sportage közelsem ugyanaz a kategória mint a Níva.  ;)
Sem terepen ütve-vágva, sem országúton kényelmi szempontokból. :)

Nézd, Koppány, minden szubjektív.
Az is, hogy miért írod a Swiftet következetesen Swittnek.
Nem biztos, hogy a szerelő a komplett cserét lustaságból javasolta (ez egyébként a 80%-ra jellemző...), hanem valódi szakmai okok alapján.
Néhány példa:
Kilyukad a kipuffogód.
Lehet, hogy Ladikos Lacibácsi kétezerért meghegeszti, sőt, lehet, hogy a szakszerviz is ezt javasolja. Viszont, ha már a rozsdához hegesztik a rozsdát, akkor olyan sok értelme nincs.
Befosik a féked.
Lehet mókuskodni, hogy a főfékhengerbe veszel egy felújító szettet, de semmi nem grantálja, hogy az ambuláns beavatkozás hosszú távon eredményre vezet.

Mivel azt írod, hogy " Mivel meggyőzödtem róla, hogy a helyi szervizben hótra nem értenek hozzá", Neked adok igazat, bár nem tudom, mire alapozod ezt, ill. azt sem, hogy milyen szervizben jártál.

Mondok mégegyet:
Elájultál attól, hogy a "A javittó készletbe gyárilag volt csomagolva az alkatrész,a zégergyűrű, alátét, +zsír."

Námbör ván: a javító, az egy "t".
Tú: Találkoztam már olyan féltengely-gumiharang felújító szettel, ahol minden egyben volt, harang, bilincs, zsír. Csak éppen zsír egy kis tubussal. Erre mondta a mester, hogy mivel a g.csuklónak állandó kenésben kell mozognia, 1/2-3/4 KILÓ zsírt kell odaszuszakolni.
A kis tubust meg kidobta a kukába.

Kereskedelmi szempontból ha vizsgálom, amit leírtál, nem vagyok benne biztos, hogy megéri-e, hogy darabonként cserélünk ki alkatrészeket azonos funkció-területről.

Profán példa: frigid a nőd.
Először kicserélteted a cicijét. Nem jó. Aztán a G pontját. Az sem az igazi. Jön az agya. Ez sem oké. Elküldöd wellness-loch ness, stb. kúrára.
Csak nem jön össze a nász....
NEM LETT VOLNA EGYSZERŰBB ÉS OLCSÓBB EGY ÚJ NŐ??

 :turbanos

No és az érzelmi faktor?  :K ;D

Az érzelmi faktor tényleg nagyon fontos.  A csili villi agyonpáncélozott Toyoták mellett legjobban a KIA Sportage volt ami leginkább a szívemhez nőtt-. Eleinte nagyon nem bíztam benne , Ki a fene hallott jó koreai autóról.  :fejv Aztán nem bántam meg hogy ilyenünk is volt. :V Sok sz@r helyzetből kihozott bennünket mert nem feltűnő ellenben erős mint a bivaly, és jól gyorsult. Igénytelen volt mégis kényelmes. Két helyi szaki egy csavarhúzóval meg egy villáskulccsal bármit megszerelt rajta. Itt éppen a   3500m  magasan

Igen, emlékszem, amikor még azzal viccelődtek, hogy a sárgák kaKIA, de azóta ez a márka is elfoglalta a helyét a piacon.

Tényleg nem biztos. Sokkal valószínűbb, hogy le akar húzni a köcsög.
Az azért nonszensz, hogy néhány filléres gumitömítés helyett vegyen az ember egy többtíz(száz)ezres alkatrészt. Vagy a tíz perc alatt kicserélhető, háromszáz forintos zárrugó helyett ötvenezerért egy komplett zárszet aminek a cseréjére kiírnak három munkaórát...
És még sorolhatnám...
Márkaszervíz sucks...

Feri, én mindíg átnézek a lövészárok másik oldalára is.

Veszel egy bringát, újat, szépet.
Három hónap múlva hallod, hogy mittomén, zúg a váltód.
Vissza, márkaszerviz, garanciális javítás.
Mondja a fellah, hogy kicserélné a csapágysort,meg fog javulni.
Erre Te:

NEM! CSERÉlJÉK KI AZ EGÉSZ VÁLTÓT!!GARANCIÁS!

Erre mondom, hogy minden szubjektív.
Nekem is van olyan szerelőm, akinek kényelmesebb az új alkatrészt kivételezni a raktárból és beépíteni.
De van olyan is, aki hajlandó fél órát pettingelni egy tömítéssel és töredékköltségből tökéletesen orvosolni a problémát.

A pettingelős még a mai napon is a telepemen dolgozik.

 :turbanos

Szervusztok!
Az alkatrész kereskedelmi boltokban, a katalógusban az általam keresett alkatrész nem szerepelt, ezért voltam kénytelen a KIA Márkakereskedéseket felkeresni.Állítólag az Ö gépükben csak a komplett szerepel, kivéve a fent említett szervizt, aki tudta, hogy darabonként is be lehet szerezni. Az alkatrészre visszatérve valóban meglepődtem, hogy a gyári csomag korrekt felszerelésű, nem néztem volna ki a koreai cégből!
A hibás alkatrész ötvényből készült, az ellen darabja pedig acélból. Az off-roodos barátom autószerelő, én szerszámkészítő vagyok, ketten csak érünk egyet, hogy elbíráljuk, hogy nem kopletten kell cserélni az alkatrészt. Ez az a fenmaradó 20 %, és nem kell " egy új nő" . :turbanos
 

Sziasztok!
Ma ismét bizonyított a Steyer! A vadőrünk telefonált,hogy elakadtak a szórón,miután lerakták a silót,ha ráérnék próbáljam meg kihuzni az autójukat.
Persze ráértem és indultam is.Útközbe azon gondolkodtam,hogy Nívával hogyan szállította a sílót,de legfőképp az nem tetszet,hogy még meg is sülyedtek.
Az aggodalmam valóra vált,mert a dagonyává változott szóró közepén egy IFA billencs vesztegelt.A feladat adott,tengelyig sülyedt IFA elsőhajtás nélkül.
Egy lánccal összekötöttük a két járművet,utána a csörlőt kikötöttem egy fához,és hajrá.Két probálkozás nem sikerült,mert a fára tekert kötél elszakadt.Harmadikra aztán betettem egyes felezőbe,elsőhajtás,difizár,csörlő,és a szerelvény szépen lassan kiaraszolt.
Közben akadt nézőközönség,egy erdész és néhány favágó személyében.Sajnos fogadást nem kötöttünk,de roppant elégedett vagyok a technikával!

Csináltam néhány képet a telefonommal,esetleg ha valaki segítene,akkor elküldeném neki a képeket.

Szia Troja

Én azt látom a képen, hogy az IFA  lánccal  tolja a Steyert !  :nyes :nyes :nyes

Egyébként ez a Steyer egy  kiköpött Mercedes  :fejv :nyes :nyes :nyes.

Nem...a Merci a kiköpött Steyr...

Nem csoda, mert az összes G-Mercit ott gyártották egy időben a Steyrnél Grazban. A hazai piacon pedig Steyr-Puch márkajel alatt hozták forgalomba.

Szerintem ez Tasernek új...
Ami viszont nem tetszett az általam tesztelt Steyr-ben az az, hogy csak egy hátsó zár volt benne...
A G-ben minimum kettő van... :Q

A Steyerbe is lehet tenni elsőt is,csak pénzkérdés!

A csörlőről még annyit,hogy 24v-os,és 10t-ás.A kereskedelemben kapható vontatóköteleket úgy tépi,mint a cérnát.
A fához egy 5t-ás vontatókötelet tekertünk,aminek a kampóit játszi könnyedséggel tépte le.

Troja!  :OKO

Ez nagyon szigorú Troja! :OKO :OKO

Jól látom, hogy ez egy osztrák Bundesheer jármű volt?

Igen onnan való. :WA

Ilyen kötélnek a horgait szabta el,úgy,hogy ahol a kötél vissza van hajtva és összepréselve ott húzta szét!

 :OO :OO :OKO :WA
Komoly teljesítmény  :V

Nagyon vad a gép,ezért talán odaadnám a NIVÁt.(A platós UAZt nem :epl :epl :epl)

Megfontolandó ajánlat! :fejv

És ezekért mit adnál :? :nyes :nyes :nyes

8 év letöltendő megfelel???   :nyes :nyes :nyes
Jól látom, AMD-65 a "gun"? :)

Huhhh.. Impozáns. Gondolom ezek páncélozottak is.

 Szia Horrido
Igen azok.  Egyenként 4.5 tonna.
4.8 turbo dizel+ egy rakás elektronikus kütyüvel alig 220 ezer euro volt darabja.  :Q
Meglepően jó volt a fogyasztása 17 l/100 km .
A csörlője tényleg olyan ahogy Troja írta. Sajnos nem találtam meg azt a fényképet ahol a fullra páncélozott Hummert  -t húzza ki éppen.

Szasz Sanyoo  :V

Neked mi a foglalkozásod ? Kítalálom! Te vagy a Dred biró  :nyes :nyes :nyes
Igen  AMD a " gun " Nagyon jól bevált ott Erős, összecsukható stb.
Csodájára jártak kinn  a népek. Mi meg olcsón eladtunk egy vagonnal a helyieknek. Nem írom le mennyiért mert tényleg arcpirító az összeg amiért elvesztegették.

Nem szabad olcsón adni! :( Túl sokat álldogáltam Vele esőben az őrhelyen! Kérjétek meg az árát!  :nyes

A 17 lityi nem is rossz, egy ilyen szörnyetegnek. Egyébként majdnem újnak tűnnek. A páncélozottság azt jelenti, hogy fogja az AK acélmagvast is, vagy csak ilyen olyan  repeszeket.

Szasz Taser!
Ez te vagy a vízipisztollyal? :Q :WA

"Nem szabad olcsón adni!  :("

De nem ám!!!
Annál is inkább, mert ezeknek a fegyvereknek a gáz áteresztő részét, és a tok részét fél évig esztergáltam a FÉG-ben, mint sorkatona!
Rég volt! ;)

Ezért dőlt össze a szocializmus! Egy munkadarabbal fél évet tökölni???  :fejv  :boog
 :nyes :nyes :nyes

Sziasztok-

Horrido
Ez egy un B6 os páncélos . Megfogja az acél magvas AK lőszert is nem csak az ajtók hanem az üveg is . ( Ki lett próbálva a fene egye meg )
A legtöbb amit kibírt két  105 mm es "malac" robbanása volt 1m- en belül. A kocsi galyra ment de a benne ülők megúszták, kisebb horzsolásokkal.
A kép készítésekor fél évesek voltak a kocsik. Ami jó volt, hogy benne voltak azok az extrák is amik a hobbi terepjárókban. Motoros ( emlékező) ülés, fűtéssel,  6 os CD tár pofázós fedélzeti számítógép ( ami eleinte csak németül tudott az amerikai kollégák nagy megrökönyödésére  :OO),2 utas légkondi, ( ami nagyon jó mert az ablakot csak 5 cm re lehet lehúzni,) A tükrökbe mikrofon volt beépítve és hangszóró , hogy halld mi történik  odakinn és tudj kommunikálni a nélkül, hogy ki szállnál. Dupla tank  2X50 liter bírt benyelni. Meg ilyesmik

Bandi
Nem én vagyok. Én a fotót készítettem.

Attila
Sajnos már késő eladtuk mindet Az amcsik egy csomót lenyúltak a helyiektől és ilyeneket csináltak belőle mert ők tudták, hogy egy nagyon jó fegyver. Valószinűleg mert Te csináltad: :OKO

Hát nem piti egy járgány, az biztos! A 105 "malac" gondolom aknavetőgránát és nem a 10,5cm Flack 39 maradékegysége, mert az elpusszantaná az egész konvojt... :Q

Egy Toyota volt megpakolva ilyen "apróságokkal "

Szerencsére csak 2 szállt el az 5 ből. ( Na meg aki gombot nyomta :Q :Q :Q)
Az is  épp elég volt. :NON

Őrület! Miket meg nem értetek.
"5 ből csak kettő" ezer szerencse hogy rossz helyre rakta  a detonátort....

Sziasztok. Segitségre lenne szükségem. Naszóval: olyan céget keresek ami gyárt Nissan Terrano-hoz nemautomata első agyakat. Biztos,hogy van ilyen csak régen láttam és nem találom. Nagyon sürgős lenne,üzenetet bárhogy fogadok. Bármilyen infó érdekell!

AISIN ha jól írom. Szinte minden távol-keleti öszkerekeshez gyártanak.

Jól írod.

http://www.aisin.com/

Az AVM szabadonfutókat szokták volt javasolni off-roados fórumokon. Árulják többfelé is, van a taubenreuthernek és a sandlandernek  de van direkt kereskedője is aki valszeg olcsóbb mint az említettek. Majd rákeresek, az indexes fórumon hirdette egy csávó.
A neten úgy találod, hogy avm freewheel hub vagy avm szabadonfutó.
Rákerestem, a weboldal nekem nem jön le, de a csávó szám 06-20-556-0602. Terranohoz tavaly 43.000 volt egy pár kapcsoló nettó ára.

Na és ehhez mit szóltok?
http://www.besso.hu/#galeria/massif.html
 :V
Gyönyörű! Én már láttam élőben is....  :T

A kutyafáját!

Ez teljesen az én - kissé maradi - ízlésemnek való szekér!  :OKO
(persze Troja Steyr-je azért magasra tette a lécet nálam.)

Ki tudja, van már közelítő ára ennek az IVECO sárkány-járgánynak?

Köszi.

OFF
Van valakinek tapasztalata bioetanol üzemanyaggal
Köszönettel sanyooo
ON

M-98 forumtárs azzal furikázik.

HÖLGYEK-URAK, FIGYELEM!

BELEBOTLOTTAM EGY CÉGBE, AKIK PIACI ÁR FELETT VÁSÁROLNAK FEL ELSŐSORBAN JAPÁN GYÁRTÁSÚ TEREPJÁRÓKAT, KISBUSZOKAT.
ÉRDEKLŐDÉSI KÖR PÉLDÁUL:
MITSHUBISHI PAJERO, TOYOTA HIACHE, NISSAN VANETTE, SUZUKI CARRY,STB.

Hogy legyen elképzelésetek elmondom,hogy ezek az autók afrikai országokba kerülnek, tehát a tágas, légkondival rendelkezőket preferálják.

Semmilyen anyagi érdekem nem fűződik a projekthez, így ellenzék, pihenj, nem kell rázni a kardot.
Csupán az vezérel, hogy segítsek megszabadulni az esetlegesen nyakatokon maradt paripáktól.

Akit érdekel, priviben megtalál.


 :turbanos

Ez így van ahogy Sába írja! A Németeket már vagy 3 éve el kezdték takarítani, nálunk kb 1 éve jelentek meg a fekete kontinens autónepperei. Inkább a régi modelleket viszik, merevhidas Hilux, "kocka" Hiace stb., de viszik a személyautókat is. Sokkal igénytelenebbek, jobban bírják még az igénybevételt mint a maiak,  meg nem is kell akkora szervízháttér mint az újakhoz. Állapot jóformán nem érdekes, csak induljon a motor. Pont ma mutatott egy ismerősöm képeket, hogy TARGONCA!!!!! kerék volt felhegesztve Hiacera!!!!
Sajna ezzel együtt viszik a lopott verdákat is, papírt megoldják nekik az Albánok.
Ja és el kezdték hordani az "utánfutós" generátorokat. Élelmes ember elvisz egyet az isten háta mögötti faluba, letelepíti, majd hetente beszedi a villanyszámlát!!! Jó mi?

Küldtem egy privátot!

Biztos láttátok már, de nekem nagyon tetszik: autómosás kicsit másképp! :)

http://www.youtube.com/watch?v=qr8eEWyKQHM&feature=rec-HM-r2

Látjátok, miket csinál Petya Vásárosnaménynál a Tiszában?? :epl :epl

Engem az érdekelne,hogy ilyenkor a csapágyak,gömbfejek,stb,zsírzásával mi történik? ???
Egy ilyen akció után teljes karbantartás? :fejv
És a meleg motornak a hideg víz mennyire hasznos?
Az olajszennyezésről már ne is beszéljünk.

Meg az is, hogy a víz alatt honnan szív levegőt a motor?

Troja, valamikor priviztem!!

Van egy Steyerem,amit korábban már bemutattam.
Hét elején besegítettem a hivatásosnak az etetésbe,és amikor ráálltam a hidmérlegre,akkor ért a meglepetés.Az autó önsúlya 2500kg!
Nagyon nehéz. Abban a tudatban voltam,hogy 2000kg körüli. Az Osztrákok jól megerősítették!

Azt megoldják,kivezetik valahova,lehet,hogy a felvételen nem látszik,de biztosan nem oxigénpalackról üzemel.

/Bocsi,hogy nem reagáltam,de már nem aktuális! Mégegyszer elnézést/

A levegő szívócső ki van vezetve a szélvédő mellett, bal "A" oszlopnál.

Most, hogy mondod, fel is fogtam, hogy AZ az... :Vvon :Vvon

Szia Troja!

Erre azt lehet mondani, hogy egy ilyen akció után eldob az autó egy-kettő évet az életartalmából, persze nem úgy kell érteni, hogy 10 merítés és 20 éves a kocsi...
Ezeket az autókat hobbi céljára nyűvik, és bizony sokszor egy napi hecc után, ha kibírja, jön három napi műhely, az alkatrészeket teljesen megeszi, mert nem arra van tervezve, méretezve...
A meleg motor hideg víz szinróma, gyakori repedéseket okoz amik egy idő után 1-2-3 év akár szét is nyílnak...
A csapágy víz nem akkora gond, de nem használ annak sem...
 :WA

Szervusz!

Ráadásul a diffiken is van levegőztetőcső, amin úgy hallottam (Boar most szisszen fel  :Q), hogy befolyik a trutyi...vagyis a diffiházakat is ki kéne mosni (+olajcsere) az ilyen akciók után.

Sziasztok!
Az elektromos alkatrészekre nem gondol senki.Generátor relépanel stb.Üdv HSanyi

Szerintem egy ilyen fürdetésre hetekig készülnek, az autóból kiszerelnek minden olyan alkatrészt, amit a víz "leállíthat"! Nem véletlenül szereltek diesel motort a samuba!  :WA

Volt egy haverom, Ulmban lakott.Ők a terepautózásra egy évig készültek, aztán itt egy hét alatt sz@rrá vágták az autót.
Aztán még egy évig pettingeltek a következő, számukra gyönyörű hétért.

Sziasztok

Mi is sokat terepeztünk de semmit nem szereltünk ki a kocsikból- Sőt inkább beszereltünk.
(A képeket remélem valamelyik varázsló be tudja illeszteni mert nekem nem hagyta a rendszer :OO )

Hát, ha elküldöd...

Samu rugótörést szenvedett. Valaki esetleg tud olyan helyet, ahonnan reális áron be lehet szerezni? (D-Dunántúl előnyben) Illetve ha van valakinek felesleges, megvenném, akár komplett rugóköteget is.
Hátsó legfelső rugólapról van szó, amin a szemek vannak.

Csörögj rá Essre, nagy specialista!

Zalában van egy mester, egy cimbora jár hozzá rendszeresen. Összehozhatjuk.

Köszönöm!
Hétvégére kiderül hogy kapok-e bontottat, ha nem, akkor megkeresnélek ebben az ügyben.

O.K.

Sziasztok!

Nem éppen terepjáros a kérdésem,de talán valaki tudna válaszolni!

Mit jelent a Suzuki SX4 EY(A11S) ? Milyen felszereltséget,vagy egyáltalán mit takarnak a betűjelek?

Majd előkerül Sába a Suzukik tudorja és elmondja. :Q

A világon semmit nem jelent.
A kombinációra ránézve elsőre az ugrott be, hogy a gyár egy karton kulcscímkével adja ki az új autókat, és a hirdető abból mazsolázta ki ezeket az adatokat.(alvázszám,motorszám,kulcsszám variációja)
De ez csak arra szolgál,  hogy a gyártósoron be tudják azonosítani az autót.

Az SX4-ek felszereltsége az alábbi:

GC: alap, fapad, lyuk van a műszerfalon, ahová rádiót kell tenni, ill. kézzel tekered az ablakot is.
GC/AC: fentiek, plusz egy manuális klíma
GLX: közepes felszereltség, elektromos ablak, ez-az, satöbbi.
GLX/AC: fentiek, plusz klíma
GS: legmagasabb felszereltség, a kf felnitől az ülésfűtésig, ködlámpa, kormányról vezérelt audió, bizbasz.

Ezen kívül ún. "limitált" modellek vannak, de azok sem betűjellel, hanem fantáziannévvel jönnek ki.

Ja, és mindegyik modell alapból ABS-sel, szervóval és légzsákkal van szerelve.
A lufik száma a felszereltséggel párhuzamosan emelkedik.


 :turbanos

Köszönöm a kimerítő tájékoztatást!

Ha még nem oldódott meg a dolog, tudok adni. Ék-Mo vagy BP-i átadás megoldható. Kár hogy nem egy héttel hamarabb történt a dolog, mert most tartok hazafelé Baranyából, le tudtam volna hozni.

Nem tudja valaki hol lehet beszerezni ezt a sárvédő szélesítést? Valamint samura érdekelnének vadrács megoldások.

Szia Csaba!

Ez Jeep szélesítés.

A küszöbnél az a hajlított cső valami fellépő lenne? Eszméletlenül igényös...

Mikósfai? /Nagykanizsa külterülete/

Rendszámos Samu-t tud valaki olcsón? Tudom, bili  :nyes , de hátha!

Biztos? Mert láttam már más samukon is.

http://www.youtube.com/watch?v=TIAmfSwDIkE&feature=related

http://www.youtube.com/watch?v=EFIxIy7_doY&feature=related

Olcsón nem kapsz rendszámost. Szerintem akkor jársz a legjobban ha veszel egy kifogástalan állapotut 350-400ért ami forgalomba helyezhető, és kb 200-ból forgalomba helyezed. Ki lehet fogni.

Köszönöm az információt! Mik a kritériumai a "forgalomba helyezhető"-ségnek?  :Vvon
Sokat hirdetnek, de mind "külföldi papírokkal" rendelkezik!  :fejv

Az a lényeg, hogy a tulajdonostól a nevedre szóló (vagy akinek a nevére veszed) adásvételi legyen, valamint meglegyen a kinti forgalmija.
Ezzel kell elmenni az okmányirodába, és kell kérni egy MGA papírt ami azt igazolja, hogy kint nem körözik az autót, és értékesíthető. Utána műszaki, zödkártya, Kgfb. Okmányiroda megint, és be kell fizetni a kb 120000 ft regisztrációs díjat. És kapod a rendszámot. Én legalábbis azt hiszem, hogy valahogy így van.
Azt hiszem ez a menete. Én pont most kezdem intézni az enyémet, én sem csináltam még ilyet. Ha gondolod a pontos számokról, az ügymenetről, és az esetleges buktatókról tájékoztatlak. Jövő héten lesz a kezembe az adásvételi, és a külföldi forgalmi.

Nagyjából így van.
Ha visszajön az MGA akkor már viheted eredetiség vizsgálatra, és akkor műszakin nem kell KIV-et fizetned.
Szerintem a Samu úgyis csak két személyes, (+ két kutya) akkor viszont jobban jársz ha teherautót keresel, arra nincs regadó.

Köszönöm Mindkettőtöknek! A szakkifejezések, rövidítések értelmét még nem tudom, de tanulékony vagyok! Én is hallottam, hogy teherautónak is lehet vizsgáztatni, úgy olcsóbb! :)

"Ha gondolod a pontos számokról, az ügymenetről, és az esetleges buktatókról tájékoztatlak. Jövő héten lesz a kezembe az adásvételi, és a külföldi forgalmi."

Köszönöm, hálás lennék! :WA

Teherautónak csak akkor lehet vizsgáztatni, ha a külföldi okmányain is az szerepel. :WA

Valóban lehet, az enyém is tgk, de ez csak eleinte olcsóbb.
Ám van két buktatója a dolognak: ha nem volt előtte teherautód, akkor a kötelező biztosításod A0-ról indul, függetlenül attól hogy szgk-nál milyen bónuszod van. A másik, hogy teherautót évente kell műszaki vizsgára vinni.

Hm! Ilyenkor mindig eszembe jut az osztrák váltórendszám intézménye! Csak ez Magyarországon nem publikus! :(

??? Samurai-ról beszélünk. Az nem sűrűn haladja meg a 3,5T megengedett össztömeget.

Sanyooo  :WA irtam privit.

Ahhoz, hogy tgk. egy autó, semmi köze a 3,5 t.-nak.

Megkaptam, köszönöm!  :WA

De ahhoz, hogy milyen jogsival vezetheted és milyen sűrűn kell vizsgáztatni, ahhoz igen.
Nekem a Corsám és a Terranom is tgk, de kétévente kell vizsgáztatnom őket.

Persze. 3,5 t. feletti össztömegű tgk.-t csak C kat. jogsival lehet vezetni.
De, itt most a szgk. méretű tgk.-ról van szó. Ezeket lehet vezetni B kat. jogsival is.
A vizsgák korlátait nem tudom. Azt viszont tudom, hogy az új tgk.-t nem évente meg két évente kell vizsgáztatni, mert az új Fiat Scudo-t meg a Ford Transit-ot 4 év múlva kell.
Szerintem ezeknél is a kor előre haladtával csökken a vizsga intervalluma.

Nyilván, bár kérdés, hogy a nagyokra is ez vonatkozik-e?

Akkor lehet hogy az enyémet nem azért kell évente vizsgáztatni mert tgk, hanem mert 23 éves?  ??? ;D

De akkor még mindig ott a KGFB. :(

Mi az a "KGFB"? Bocs, nem tudom!  :fejv :Vvon

Kötelező Gépjármű Felelősség Biztosítás!

A MAGOSZ ifjúsági tagozata. Kis Genyó Földtúrók Bandája... :Q

Köszi!  :WA

Jaj, de viccesek vagyunk, wazze! :)  Inkább azt mond meg, hogy férsz Te be egy Corsa-ba!???   Na ugye?  :nyes

Az asszony jár vele...
Egyébként beférek, ülés full hátra azt had szóljon. A gondom akkor volt azzal a kis géppel, amikor hátra kellett volna dönteni az ülést, oszt az elválasztó fal miatt nem lehet(Corsa Van)... A hátuljába meg kockázatos bemászni, mert az ajtón belülről nincs kilincs. ;D

Nos; ha jól emlékszem valahogy így vagyon ez leírva:  Az időszakos műszaki vizsga határidejét M1, N1,... kategóriájú járművek esetében a gyártási évet követő három naptári éven belül három évben, ezen túl két évben kell meghatározni.

Tehát Jan: semmiképp sem kaphatott 1 évet az autód. Más kérdés, ha egy év után elviszed vizsgázni természetesen újra megcsinálják két évre. Nem biztos hogy szólnak, hogy ugyan uram, ne hagyja már itt a pénzét.  :Q

Puklus Zoli: Mielőtt kivárod az új autóval a négy évet számolj utána. Néha megéri.
                 Pl.: Van egy 2005.01. havi autód: -ha elviszed 2009.01.hóban  2011.01.-ig kap műszakit  (2év)
                                                              - ha elvitted volna 2008.12.hóban akkor 2011.12 hóig kapta volna (3év) és nyertél volna közel egy évet.

Jan: Írtam privit rugóra  :WA

 Üdv Mindenkinek! Érdeklögnék? Kapott-e már itt a fórum tagok közül e-mailt? a Haszontalan Terepjáró Team-töl? Csak mert furcsa alig hoztam haza picike 20-éves telepjáróm.Véletlen vagy kiszagolták? :WA

--g  +d

Igen én kaptam de, én regisztrálva vagyok az oldalon. Nem lehet, hogy valamikor regisztráltál az oldalukon vagy esetleg a Nivás oldalon?

(http://www.marks4wd.com/images/products/gearmaster/Portals/PICT1257.JPG)

Jó kis D22-est egy kicst átalakították... :nyes

Nagyon sivatagi terepre szanjak.
 Ismerosok most keszulnek a Bamakora. Atalakitanak egy regi Nissan Patrolt. Ha elkeszul a mu teszek fel rola fotokat. Most eppen a tulnyomasos kabinon dolgoznak, hogy ne menjen be a por ( ne sok menjen be ) az utasterbe. :T

Wetzlarnak szeretettel:

(http://englishrussia.com/images/first_suv_ever/3.jpg)

 ;) :kalapemel

Szívesen kipróbálnám!
Én még vezettem Pobedat, és Varsót is. Hát nem volt semmi!

Szerintem ez az autó olyan ronda, hogy már szép.
Nekem nagyon bejön. ;)

Ez meg milyen szerzemény??

Be volt függönyözve? :)

 Szerintem szép!  :V

Fene tudja, nagyon hajaz a Volvo Sugga-ra... Minden esetre ekkora lufi kerékkel brutálisat tudhat terepen, nemigen szakad le róla semmi ;)

Vajon mennyibe kerül egy ilyen abroncs?

Nem tudom, de ha jól nézem ez KRAZ teherautógumi, ebben az esetben pedig a bontott példányokról egy-egy lerakatból olcsóbban megveszed, mint egy MT-s gumit a Niva-ra/Samurai-ra/stb...

Ha megnézzük az Usa-ban is volt ez a forma.

Egy hosszúlöketű csendes motorral király lenne ,citromsárga szin, krómozott kerekek.Vastag marha bőr belső. :V

Most már nagyon kíváncsi lettem...

Valóban orosz, az első orosz "SUV", nagy kerekeken gördülő Pobeda gyakorlatilag. A kerekek KRAZ-ról származnak, az alábbi kép is igazolja:

(http://englishrussia.com/images/first_suv_ever/4.jpg)

 ;)

Jó kis gép lehet...  ;D

"Ha megnézzük az Usa-ban is volt ez a forma. "-----talán nem véletlenül!  :nyes

Mint egy VW bogár bigfoot.

Szerintem "csak" egy GAZ-66 alvázra épített szörnyecskéről van szó.
Bár ha belegondolok a majd' 5 l-es V-8-as benzinmotorba...

Alvázat nem tudom, motor-erőátvitel és kasztni Pobeda (GAZ M20) a kerekek meg KRAZ-ról vannak. Több infot nem leltem :)

Nem! Amikor az volt a "divat" még én is gyerek voltam!

Egy kedves Barátom rajongásig szerette ezeket az autókat. A hetvenes évek elején ilyennel jártunk vadászni. A srác 140-150 kg volt, azt mondta, az ő súlyához kell egy ilyen autó!
Volt, vagy másfeles lemez a karosszéria, és olyan nehéz volt, mint egy tank.
Élvezet volt vele még karambolozni is! Egy parkoló Moszkvicsba csúsztunk bele a jeges úton, abból alig maradt. Ez meg éppen csak behorpadt!

Tudom, viccnek szántam, bár lehet, rossz tréfa volt! Bocsánat!  :MEGH
A fiatalok nem is tudják miről beszélunk! :)
Egyik évfolyamtársamnak is volt Warsava-ja, még a géptan tanárt is "falhoz állította" egy vitában! :)

annyira öreg nem vagyok :D

Nem fikázni a Moszkvicsot, az én Apámnak volt egy 406-407-408  :Vvon :fejv :Vvon Moszkvicsa (tököm tudja, piros műanyagon volt a mocitetőn egy ötágú csillag), na azzal bezúgtunk az árokba derékszögben, beb@sztam a fejem (biztonsági öv véletlenül sem volt benne, azaz volt egy derékszíj, na az tartotta az ajtót...), aztán jött egy traktor, kihúzta, oszt mentünk tovább úgy, hogy még a Neolux sem sérült meg rajta...
Próbáld meg ezt ma egy műanyag autóval   (lásd Tigra vs. suta...)


 :epl :turbanos :epl

Sziasztok. Segítségre lenne szükségem. Álítólag a Tata Telcoline magassága állítható hátúl. Kérdésem,hogy hogyan?

Üdv :WA Toyota FJ Cruiser 4x4

http://i.ebayimg.com/07/!!q(BKtQCG0~$(KGrHgoH-D0EjlLlt1SHBKJq!Ff!4w~~_27.JPG
 :OKO

Laci, ez olyan divatautó mint a H3 Hummer  :) Taser azt hiszem már írt róla régebben...

 Látod Marksman Ez nem nagyon igaz! Szépen szerepelt babodon.Ráadásul normálisan nyilik az ajtaja"egybe" :OKO De ez csak az én véleményem 
  Az idő majd megmondja mit tud? Élég sok külömbözö terepjáróba ültem már . A legtöbb kényelmetlen fapados.Igaz nálunk a divat a döntő , kényelem , praktikusság nem az első !  :WA

Tevedsz,  ez messzirol sem divat auto ....a Cruiser jelenleg a Toyota legkomolyabb off-road autoja, a regi Land Cruiser uj valtozata  (azert is a feher teto mindegyiken tobbek kozt)

http://vadaszforum.net/forum/index.php?topic=87.165 (http://vadaszforum.net/forum/index.php?topic=87.165)

Akkor jó! Képen olyan nagyon "Baywatchos tengerparti autó" benyomást kelt, de akkor félrevezető :) ;)

Laci Neked végülis milyen gépsárkányt sikerült szervíroznod?

 Üdv Marksman :WA Én közepes terepre terveztem a telepjáróm.
 
 
 

35 cm átlépő magasság ! Sajnos költözöm és oda jobb lett volna egy Niva ,ülés és motor cserével! :WA

 ui. ugyanennyi lett volna

 Bocsánat a nagy képekért nem gondoltam át azt hittem kisebb lessz mert telefonnel csináltam :St

Szia Lacus!
Daihatsu, ugye?

 
Sanyooo :WA Igen daihatshu charade 4wd 1300 90 lovas nincs nagy igényem  :WA

Nem rossz az!  :WA Párnak javítottam a kipufogóját! :)

Látom a fenéklemez nem tökéletes! Ha tudok valamiben segíteni, csak szólj! Akna van, meg még pár dolog! :)

Sanyooo ! Köszönöm még fényezés elött fotóztam. :WA

Ha nem csalódom ezt az autót Subaru Justy néven is gyártották... :Vvon

 Üdv Wetzlar  :WA

 A Justy picivel kisebb  és kapcsolható az összkerék ,a karosszéria meg gyengébb.Ez belül nagyobb mint a Suzuki. :WA

Nem Taser hanem Bentshaft írt róla, valami olyasmit, hogy az egyik legjobb terepjáró a piacon...

Hol találtad???????
Az aszzonynak ilen van csak éppen 998 cm turbó diesel, és nem négykerekes.
Éppen van benne már 350 ekm, de még mindig egyenesen meg az úton, és nem igazán van baja......

Szia!
A Subaru legkisebb modelljeibe nem mindig szerelték be az összkerék hajtást! (olcsítani) :)

 Üdv mit szóltok hozzá?

Motorja az eredeti?

Jól néz ki!  :WA

Korrekt, pláne ha a motor is egy jó diesel. :OKO

Hali.A motor nem eredeti 1.8 D Mitsubisi colt motor van ősszeépitve az Uaz váltóval

Azt nem tudom, hogy milyen lehet de, amikkel én eddig találkoztam azokban általában a régi 123-as Mercedes 300D motorok voltak, azzal jól működtek.

Sanyooo!
Kb. 200000 ft volt a forgalomba helyezése egy 89-es samurai-nak. Mindent megbízott ügyintéző bonylított, meghatalmzással, így megúsztam a hercehurcát.

Valamelyik nap a shoutboxban a BFG új mintájáról folyt az eszmecsere. Ha jól emléxem, egy off-road fórumon azt olvastam, hogy azért kellett ez az új minta, mert a régit túl zajosnak találták országúti használatra ezért az únijóban rövidesen leállítják a forgalmazását :FAL :FAL :FAL

Nyilván nem hallottak még gyári Niva gumit. Vagy egy jó pápai fenyőmintást, pedig ezt az unióban gyártják. (állitólag abban vagyunk)

Köszönöm az info-t, ha aktuális lesz megkereshetlek tanácsért?
 :WA

A pápai fenyőmintás nem "street legal", és gondolom, ez lesz a helyzet a többi speciális abroncsal is. A BFG MT-t viszont egyaránt ajánlják közútra és terepre, nagyobb példányszámban készül ahhoz, hogy csak speciális igényeket elégítsen ki.

Hello Feri!

S.Petya és én "eszmecseréltünk", meg is állapítottuk, hogy olyan az új minta, mint valami vagdalt pogácsás UAZ minta. Terepen biztos jó lesz, de ha csak nagyon nem trükkölnek valamit a gumiösszetétellel, gyanítom, még jobban fog zúgni a makadámon  :epl

 :WA

Természetesen. Amiben tudok segítek. :WA

Röviden:
Kaiman, vagy simex?

Semmilyen újrafutózott gumi nem lehet közúton kormányzott keréken.